一

技术层面的玩意，没那么受重视

说起来有意思的。

小鹏P7+刚预售那会儿，很多人说这玩意儿爆不了，甚至会高开低走。

因为啥？

因为他们觉得P7+的硬件配置上不了什么牌面。

你看。

电池是亿纬的磷酸铁锂，这么大的一台车用的是小电池方案。

虽然小鹏话里话外都透露着自己优化技术很牛X的样子，但眼见都不一定为实，更何况连车都还没看着呢。。。

所以不少人自然从这部分去狠狠“猛攻”小鹏。

除了电池。

P7+的视觉方案也没少被骂，说是小鹏铲倒了自己的“护城河”啥啥的。

综上所述，不少人觉得P7+趁早别卖了，因为他们觉得P7+会被电池，以及这套智驾方案拖累。

但是吧，我倒没这么认为。

不是马后炮啊，P7+上市前我就跟同事说小鹏这台车做对了，小鹏就应该接点地气。

毕竟事实证明了一个论点—技术向的配置，起不到决定作用。

真要用技术这角度去买车，大部分牌子趁早回家得了。

还是那句话：

“消费者要什么，你给什么就行了。”

什么双叉臂什么五连杆什么超充什么大电池什么四驱等等等等一堆东西。

很多买车的用户，基本都不会去关注这些，或者说这些东西在他们心里压根不是下决策的关键因素。

电池多大？什么类型？什么牌子？是不是800V？这些同样不是重点。

说句实话，这些都是我们这群臭评车的人爱聊的，我要是消费者，我真不看。

得承认，很多人买家用车就看几个维度。

内饰配置多不多？

坐起来舒不舒适？

外观好不好看？

空间够不够大？

价格便不便宜？

没了，大致上就这些。

至于口中的技术配置，看个乐呵罢了。

而且我们得知道。

技术性的东西，不是所有人都有明确的概念。

说这些虚头巴脑的玩意儿，真不如给个量大管饱。

这个道理，也适用P7+。

有人觉得P7+应该搞个100度电池、装个四驱，又或者上点高科技，这样子账面实力才强，才有人会买单。

怎么说呢？

如果P7+按照这条路线走，那这车不完也得残。

你成本砸进去了，好看是好看。

但你就说，价格上不上来吧？

价格不上来，你觉得可能嘛。。。

价格上来，M03付出的心血就浪费个大半了。

本来很多人就是图个便宜去买小鹏。

你这样子一搞，20万得要吧？

这价格，拿什么去打动消费者？拿什么去和同行卷？

最后的结果基本就是市场不认可。

800V也好，400V也罢。

三元锂也好，磷酸铁锂也罢。

这些都是锦上添花的玩意儿，大部分人买车也没那么在乎这些，否则小米SU7低配也不至于这么走量、否则零跑B10也不至于能爆单、否则理想不至于这么热门。

这些车为什么能火？

要么就是外观帅，要么就是配置多。

没有那么多的花招，没有上来就狂翻PPT。

核心就是“量大管饱”、核心就是“精准切入”。

消费者想要什么，他们就给什么。

给到你在这梯队找不到什么车能选。

P7+也同样如此。

省掉了一堆配置，较大程度去降低车辆的成本，然后装上了真皮座椅、小桌板、加热通风按摩啥的，主打的就是“你无我有，你有我牛”的招数。

关键这些还不用选配，统统都是标配。

而且p7+的技术水平本来也不差。

能耗不高。

安全结构到位。

智驾水平出众，且有拔尖的升级能力。

接着卖多少钱？这玩意儿起步20万以内。

也就是说，P7+主打的是塞塞塞塞塞，消费者要什么他做什么，消费者不需要什么，他看情况砍什么。

在保证技术降本的同时又不会给差太多。

然后价格尽可能的去降降降降降。

你看，市场不就感受到了诚意么？

P7+不就好卖了么？

讲真，这种小鹏，才能活到未来。

二

写在最后‍

很多车企都有一个误区。

那就是想要以技术为核心去造出“三体人专车”。

这思路没问题。

但前提是品牌力能够兜底。

品牌力能支撑车企去研发更牛X的技术。

如果本来就没啥成绩，品牌力也赶不上来，还想要从这方面发展，然后忽视掉最最最最基本也是消费者更在意的东西。

销量能好？那科幻程度不亚于《星际穿X》。

导演第二天就得以这牌子为题材去拍第二部。