一

加会班‍

电车猛猛对决了这么多年，合资车的处境你们应该也都能看到吧？

宝马i3、i5，愣是被做到了折中折。

丰田本田一些“稀奇古怪”的电车，不仅车卖不出去几台，品牌力还被折腾得不轻。

也正常。

人的胃口都是被“喂”出来的。

以前为啥买合资？

如果经历过国产车“至暗时刻”的人，他们宁愿去买合资也不愿买国产。

所以脖子就这样被“掐住”了。

没得选，能选啥？所以只能买这些合资车。

但时代不同了。

以30万电车举例。

智能起码领先了好几个身位。

配置强调的就是六边形。

底盘堆得比百万级燃油合资还猛。

就这种级别的产品力只要体验个一两次，很多人是真回不去燃油车的时代。

你再看看前几年合资品牌造出来的电车都是些啥玩意儿。。。

所以。

当这些车型没法满足用户胃口，那是真完了。

事实也确实是这样。

不过这几年，不少合资牌子都醒了。

怎么讲呢？

自己不会的，交给国内供应商做。

自己会的，猛猛堆料。

主打的就是六边形kuku发展。

你看。

隔壁奥迪、丰田不就是这样吗？

就连马自达，也赶了个晚集造了台EZ-6。

虽然没有太好的成绩，但这跟产品力也没太多关系，无非就是牌子不响。

所以可以看到的是，越来越多的合资找到了出路，知道该用什么方式去造符合国内用户胃口的电车。

但，本田似乎还没睡醒。

二

本田S7，品鉴品鉴‍

丰田铂智3X不仅便宜又大碗，而且身上那一套智驾还加了不少buff，以至于现在的铂智3X，状态还挺好。

但同为日系品牌，丰田悟了，只不过本田似乎有点搞不懂当前电车市场的现状。

怎么回事呢？

这牌子上了台新车，叫本田S7。

然后这玩意儿卖25.99万～30.99万。

OKOKOK。

我们先别管产品力如何哈，就单是这价格，你觉得会有多少人买单？

隔壁丰田恨不得循环播放铂智3X的订单，恨不得把这数据当成“精神氮泵”，狠狠地刺激潜在用户的心。

但切换到本田这边，看着没啥动静的本田社交账号，我们应该也知道了个大概...？

接着聊聊S7的产品力。

这玩意我之前提了一嘴，之所以会有这种定价，是因为S7身上很多零件用的都是海外的东西，所以自然没有国内产业链的优势，成本也就下不来。

然后早上我去隔壁公司借了台试驾车，开了大概得有个一小时左右。

简单说说。

这玩意儿赛博味很重，车内的视觉科技很棒，特别是流媒体电子后视镜，质感拉满。

动态这块就是很典型的合资味。

好开、舒服、很整。

该有的调校优势，S7基本都没落下，甚至比自家一些燃油车好太多。

负责任的说，S7是一台好车。

放在几年前，这玩意儿可能也能有点成绩。

但主要是，这几年已经不是什么“X深不怕巷子深”的时代。。。

可能本田还是搞不懂现在多数消费者要的是什么，不要的是什么。

再说一遍。

现在观望电车的大部分用户，要的都是堆料。

要的就是哪哪都齐全。

要的就是多方面拉满。

但S7把很多成本都堆在了奇奇怪怪的地方。

比如结构、硬件之类，所以自然而然的忽略了明面上的东西。。。

例如没有8295芯片、没有自动泊车、没有800V结构、低配没有行车记录仪、没有自动变道辅助，只有20W的无线充电。

就这种配置这种布局，起跳25.99万，顶配超30万。

老实说，没太多人关注倒也合理。

你可以说这是好车，你觉得它在车圈里能排前面。

但仅从配置层面来说，本田S7很难给提供情绪价值，以及诚意。

更别提现在的合资车标就像是debuff。。。

你可以说它的结构很牛X、硬件成本很高。

但我常说，现实中很多消费者，压根不管你这些。

他们要的就是最直观，且容易迅速得到感知的东西。

否则一些合资电车也不至于现在还窝在角落里，对吧？

三

写在最后‍

我总觉得本田被市场教训得还不够狠，因为S7这玩意儿挺有童话故事那味的。。。

说人话就是还没彻底醒过来。

至于这玩意儿能不能成爆款？

这就不是我们这些小卡拉米能评头论足的了。。。

毕竟话也不能说得太早，说不定呢？