马自达在网上的键盘值不用多讲吧？

什么zoom-zoom。

什么压燃什么转子什么魂动什么一体设计。

什么创驰蓝天什么人车合一什么操控感。

讲真。

聊这牌子，我可以写大几页的Excel文档还能意犹未尽，老板都得夸我真敬业。

但实际上是啥呢？

甭管你再怎么鼓吹这牌子，但难卖就是难卖。

至于为啥难卖，摆着呢。

这年头很多人买车就看两个指标。

一看牌子二看空间。

你牌子不行，就算你造了天顶星科技产品，不少人也会认为你是挂羊头卖狗肉。

你要是说牌子不重要。

你看看BBA凭啥这么能卖。

再然后就是空间。

以昂克赛拉为例，这玩意儿的后排基本可以忽略。

此前一篇文章我就说过，如果你的身高超过180cm，且后排使用率相当高，那买昂克赛拉就是纯纯的自找不舒服。

别人的后排是坐进去的，这玩意儿得钻。

光是这点，它就不符合现在主流的买车逻辑。

绝大部分消费者买车都是以家用为目的。

只凭一俩个特性入手，那是富哥富姐的做法。

且以数据作为标准，很多家庭基本上都是一台车，那么你就说空间重不重要吧？

市场就证明了我这说法。

国产这边卷得越来越离谱。

恨不得卷出一台长度接近5米的紧凑级产品。

恨不得造出个“移动卧室”。

恨不得使劲的去挖后排。

隔壁的理想问界小鹏零跑凭啥能火？

不说别的。

空间，以及舒适度起码有竞争力。

又或者说，这是现在多数国人买车最最最最最最看中的部分。

好了。

马自达在这两块得被瞬秒。

所以降价，其实也成不了主流。

你切记。

车是用来解决问题，而不是制造麻烦的。

可能你觉得十来万买台驾驶质感很好，自己能爽开的车挺好。

但。

假如车和你的用车环境不匹配。

你是爽了。

那家人呢？

孩子坐哪？

接个机，岳父岳母坐哪？

过年回趟家，挤在一起嘛？

所以昂克赛拉这玩意儿更适合单身、俩人小家庭。

二

马自达，没有吹的那么牛X‍

还是以昂克赛拉为例。

这玩意儿卖点、核心无非就是开。

但现实是。

昂克赛拉虽然好开，但其实没有说的那么牛X。

说白了硬件和上限是关联的。

这玩意儿用的无非就是那一套祖传悬挂。

（麦弗逊，以及板悬）

先天的硬件结构再加上价格定位。

真的。

你不用太高的要求去期待昂克赛拉可以给你提供什么高端后驱的感受。

毕竟满打满算就这价位。

至于为啥这么多人说好开？

很正常啊。

放眼望去，这价位不是轩逸朗逸就是卡罗拉雷凌，这些车有一台算一台，核心标签里面都没有操控这个点，卖得统统都是家用特性。

你总不能说卡罗拉的前身是AE86你就觉得现在的卡罗拉就是跑山标杆吧...？

那你说，昂克赛拉可不得独占生态位么？

真的。

如果这玩意儿能爆掉二三十万的后驱车。

那昂克赛拉也不至于惨成这样...

从实际感受来看，昂克赛拉的表现还OK。

（建立在10万的价位标准）

转向车身啥的都挺出色，虽然还是能够感受到前驱的“特性”。但同时，马自达的调校功底是足够火候的，在昂克赛拉身上，我能清晰感知到马自达对这部分的修正力度有多猛。

噢还有变速箱。

马自达家的创驰蓝天6AT得猛吹。

昂克赛拉之所以有这种驾驶效果，这套变速箱起码发挥了6成以上的功力。

反应快、平顺性到位、跟脚。

就算是急速油门踩到底，6AT的配合也是OK的。

所以，与其说马自达的动力系统一流，倒不如说这套6AT起了决定性作用。

但还是那句话。

抛开价格谈操控，那就是犯规。

昂克赛拉用的不是天顶星科技。

马自达也不是什么慈善公司。

这车说到底就是十多万，这意味着马自达没有更多的成本去给到关键部分。

所以，这玩意的操控体感在10万级能打，但仅限于这价位。

还有啊...

昂克赛拉的设定风格注定了它的NVH表现、路感统统都不符合这年头多数人的用车需求。

在常规消费者面前，这玩意儿“闹麻了”。

因为底盘硬因为吵因为颠。。。

所以，买的人更少了。。。

三

写在最后‍

昂克赛拉的销量都这样了，也别降价了。

这车难卖的最根本问题压根不是价格。

倒不如换个思路。

2.5L引擎堆上去。

把那个多余的后排给“优化”掉，剩下的成本全往动力系统堆。

如果是这样的昂克赛拉。

销量是不是可以再涨涨？