来，今天讲讲C10。

我记得之前说过，买零跑这个牌子，首先你就不要想着它有多么牛X、它有多么强。

我们得认清一个现实。

这玩意儿不贵，是真不贵。

加上补贴后买台配置还行的，大概11万12万左右。。。

这价格就已经决定了它的成本结构。

你不能觉得零跑会魔法。

你不能觉得零跑有“无视成本”这一个BUFF。

所以。

如果把心理预期放在这一个比较低的地位，你就会觉得这玩意儿哪哪都香。

讲真。

C10放在这价位里，是少有的全能产品。

二

底盘先抬‍

来，先从底盘抬起。

C10的价格放在这边，就已经给不了什么好料。

前面是麦弗逊，后面是五连杆。

也没啥铝合金，看过去要么是钢要么是铁。

但很正常。

这价位甭管是合资甭管是国产，可能都没啥车能在结构和用料上给你双重保证。

总不会你期待着十万出头买台前双叉臂后五连杆带铝合金的产品吧....

你看隔壁某牌子，都是主流定位产品了，用的还是一堆XX。

这样一对比，C10的五连杆倒是看得过去...

其他层面，C10做得还行。

底盘是平整的。

隔热和护板的放置还OK。

增程器和电机的规格也不差。

整体看过去没啥大毛病，一切都很合理。

过渡到动态层面。

C10的硬件结合价位来看，最后我得出的结论就是合格。

讲真。

零跑的调校经验还存在着上升空间。

如果你们开过C11就知道我在讲啥。。。

C11纯纯的硬件战士，但至于行驶质感，跟主流合资比较，还是需要进步。

所以。

你就别指望C10有什么大提升。

不管是悬架的拉伸、回弹速度、对细碎的梳理，以及NVH的把控，C10的反馈都挺“符合这价位这用料”的表现。

你可以理解为能开、可以正常的开。

但除此之外，可能也给不了你太多的东西。

但还是前面那句话。

“价格和体验，是成正比的”。

至于操控至于体感。

没必要，真的没必要去过多重视。

C10就是一台纯纯的家用型SUV买菜车。

但从实际体验来说，C10没有说的那么不堪，这玩意儿给到我的感知起码还是有一点操控。

动力方面。

HR15+低功率的电池想要带动C10，甚至给出一个不错的行驶调性，那你就别把这玩意儿开到低电量，否则不用猜都知道会有啥情况。

噢还有一点。

增程器在介入过程中，车辆的NVH做得还行，至少不会出现太过于离谱的噪音。

三

优点，拉满‍

除了动态层面略有争议。

结合11万出头的价格，这玩意的优点真不少。

首先就是空间！空间！空间！

你别看它只是一台中型SUV。

但这玩意儿的装载能力真不差。

甚至要比不少20万级合资SUV能装。

什么行李箱什么一家人的行李箱、什么三口四口五口人，统统都给你塞下，简直就是“移动黑洞”。

大家看了都得说一句这车真能装。

在这基础上。

C10还有够大够宽够软够大气的座椅。

虽然不是什么好材质。

虽然没有什么太牛X的专业名词。

但架不住舒服啊！！！

真以为现在大部分年轻人都喜欢硬邦邦的运动座椅啊？

年轻人的腰也是腰。

开个几小时，下车包是腰酸背痛。

真以为长时间久坐的年轻人是铁打的啊？

那身体素质连楼下60岁大爷看了都得摇摇头。

所以啊。

新时代很多年轻人对车的追求早就变了。

他们更喜欢的是大沙发+腰托带来的安全感。

不光只有这样。

C10具备还行的智能交互。

可能确实没啥硬件优势。

但你就说，11万出头的零跑C10，遇上同价位甚至是再加10万的合资车，能不能摁在地上揍吧？

在配置上面的布局，C10堆得同样不差。

什么L2什么对外放电什么手机APP控制什么后视镜加热，说给就给、说卷就卷。

如果你开心，还能在车上拿着麦克风唱两首。

约寝室的兄弟出去旅游，这功能带来的情绪价值，拉满。

四

写在最后‍

零跑C10或许没有那么强。

但，它便不便宜吧？

11万出头的价格。

能拉人能装东西。

沙发够软支撑力够出色。

智能体验不差而且配置还高。

强调的就是多元化兼顾。

换句话讲。

你把这玩意儿当成青春版理想就行了。