比亚迪的产品思维得打个问号。

一

腾势N9，账面实力拉满‍

迪子果然还是一如既往的给力。

就N9这场发布会，光是亮出来的技术，就够台下的观众沸腾了。。。

整场发布会看下来，我总觉得我上了一堂物理课。

虽然有点无聊，但是真得认可N9的水平。

如果“理工男”能具象化，那比亚迪没得跑了。。。

你看。

这玩意儿有易三方、有天使之眼B、有高速爆胎稳定系统、有元辇A。

说白了，这玩意就是纯粹且极致的技术产品。

说白了，N9这台车算是把比亚迪大部分主流技术都给凑在一起了。

一开始价格还没出来的时候，我们一致觉得这玩意儿的起售价得奔着40万去。

但谁能想到N9的起售价定在了38.98万。。。

总之。

以技术层面来说，N9的性价比算是拉满。

只不过仅从热度分析，这玩意儿属实不太出圈。

二

问题出来了产品思维‍

能理解。

没有十全十美的产品，腾势N9同样如此。

N9的发布会和Z9/GT差不多是一个套路。

上来就是kuangkuang炫技。

上来就是聊这些玩意儿有多牛。

得承认。

腾势N9确实很强，这些技术确实很6。

在9字辈里，N9的硬件配置不是第一起码也得是第二。

但有一点我没想通，同时也是很多人的疑问。

腾势N9的用户群体到底是谁？

如果按特性去推导，买N9的人是不是应该更在乎安全、稳定，以及技术增益？

但可惜的是，这价位的客户群体，可能也没有多少人正儿八经的去关注这些。。。

特别是对普通消费者来说，腾势N9用的技术与前者的主流要求很难沾上边。

我一直都说。

技术特性，现阶段很难成为促成交易的决定因素。

这也是比亚迪冲高困难的主要问题。

不是参数越牛越好卖。

不是技术堆满越受欢迎。

要不然BBA这些几十万的车早就进了废铁厂。

大多数用户买车，要的都是些什么？

要的是产品能解决需求。

要的是极致的调性。

要的是能抓住消费者的心理。

否则理想L9、问界M9也不至于能有这种成绩。

你敢说买这俩玩意儿的人，大部分都是冲着技术去的么？

说白了，买的就是情绪价值。

买L9的人，要的是家用体验Max的情绪价值。

买M9的人，要的是品牌Buff，以及智驾带来的情绪价值。

而遗憾的是，N9提供的情绪价值要比珠峰的氧气含量还稀薄。

只从低配版本来看，为了降低起步售价，N9被砍掉了一大堆家用配置，甚至就连一些基础功能也砍掉了，你让用户咋想。。。

虽然保留了易三方和百万级加速。

但这恰恰暴露了比亚迪的产品思维问题。

这年头花大钱买电车的用户，要的可不仅仅只有这些。

特别是SUV用户，大部分人应该不会在一台SUV身上找什么性能找什么技术。

所以。

倒不如把低配的易三方给砍了，调低电机功率。

把这成本堆在舒适配置，做成一台家用向SUV产品，对吧？

有哥们说，顶配的N9才是完全体、顶配的N9才是版本核心。

也确实。

顶配N9要啥基本有啥，舒适、安全、技术、性能啥的都放满了。

甚至可以把它当成六边形战士。

但说句实在的，N9的发布会，我全程看下来我看到的更多的是技术名词。

所以，该用啥理由去打动这些消费者？

讲真。

如果比亚迪的发布会能跟上时代，那这玩意儿在网上也不至于是这种热度。。。

严重点来说，迪子的营销，以及对市场的洞悉程度，已经浪费了不少工程师的心血。

就光是俩版本配置一起对比的图，就能给我看愣，到底是哪个哥们能做出这种PPT...

不知道的以为高配的功能要比低配少。。。

三

写在最后‍

之前我看到有人说。

就是我们这群天天聊情绪价值、聊需求的人，才搞得比亚迪的高端车没办法卖成功。

哥们，人不能骗自己。

没多少人会怀疑迪子的能力。

相比一些同行。

N9的技术性真就是顶级了。

但光技术顶级没用。

首先你得让消费者找到需求点。

至少以现阶段的市场分析，比亚迪并没有一个准确的切入点。

这也再次证明了一个论点：

“别总和消费者对着来。”

至于这玩意儿后续会卖得咋样，咱也不清楚，但也希望比亚迪能用技术冲高成功。

毕竟能提供情绪价值的车已经够多了，也是时候需要一台纯纯的技术性产品了。