经典打不过就加入。

一

宝马官宣‍

有哥们后台发了条新闻链接给我，跟我说宝马和华为终于展开合作了。

我点进去一看，大概意思是这样的。

“3月17号，宝马中国宣布将围绕鸿蒙生态进行深度合作，并推出了数字化服务”。

也就是HUAWEI Hi Car、BMW数字钥匙，以及My BMW App等玩意儿。

有人不知道这是啥意思。

甚至后台还有一些宝马车主问我宝马在干啥。

其实很好理解。

一个是宝马在鸿蒙商店上了My BMW应用。

一个是上了一套hi Car。

再一个是能远程解锁、远程控制啥的。

没了，大致上就这些。

明白了吧？

这一次的官宣内容，和智驾八竿子打不着关系，我也有点搞不清楚为啥宝马的宣发搞得这么轰动。。。

或许、可能，有人就喜欢看这种新闻...？

觉得宝马这老牌企业也得妥协于市场...？

所以也就导致挺多人看到华为鸿蒙座舱就会想到智驾。

然后说宝马出卖了自己

甚至还有人说宝马终于醒了。

但实际上宝马这一次官宣也没谈到智驾，扯点词绕来绕去无非就是一些数字服务，毕竟专属的硬件都没咋变化，你还能指望宝马给你来一套牛X的智驾吗。。。

其目的很大程度或许是蹭个名声、吸点流量。

理解。

毕竟赚钱嘛，不寒碜。

至于为什么宝马和华为突然开始合作了？

原文写了。

是因为在国内，有不少My BMW App用户使用的是华为的设备。

你看，这搭上桥梁的契机不就来了么？

说人话就是宝马想讨好这些使用华为手机的用户，所以专门做了调整，想给他们提供更好的服务。

不过苹果用户也不用担心用不上，因为苹果很早就有卡片钥匙和车辆控制了。。。

二

铺垫？‍

虽然宝马这一次的合作看起来没啥料。

但俗话说得好：

“有一就有二，有二就有三。”

宝马今天能和华为进行“浅”合作。

这就是一个信号，一个开始。

指不定过段时间宝马就能带来智驾算力堆满，硬件堆满，且拥有专属平台的电车。

是吧？

而且真别小瞧宝马。

这牌子在电气化领域的底蕴和技术可真不差。

差的只是他们对电车的概念，以及理解。

事实上。

i3、i5这些产品给到我的体验是真不弱。

底盘有韧性。

驾控手感好。

电门控制细腻。

虽然是油改电，但其实没有那么多人去关注这车是啥平台。

说来说去，无非就是找个由头去骂。

说到底，唯一可能不足的问题或许就出在了智能层面。

讲真。

这些“老能源”的车机和联动表现是真的拉垮。

现在买电车的大多数用户，都把重点放在了智驾，以及车机上。

他们对这玩意儿的要求是真不低。

在电车那边，智能化就是“传统三大件”。

以至于这些合资电车卖不好，很正常。

所以，只要掉个头，结合宝马的牌子影响力，以及百年沉淀下来的经验，在新能源领域未必不能吃上一顿饱饭。

你看。

奥迪、丰田、马自达这些车企就这么做了。

特别是奥迪，和华为的合作是真深。

Q6 e-tron和A5L都装了华为的智驾，据说使用体验还挺好，且功能属性很强。

得知道。

很多人不买国产电车的原因有很大一部分是因为这些车的底盘调校很XX。

也确实是这样。

虽然硬件到位了。

但技术经验，可不是光靠堆的。

在没有经验包能吃的年代，只能慢慢去累积。

但买合资电车吧，虽然底盘没啥问题，调校也挺好，但智能确实是短板，甚至已经到了让人难以直视的地步。。。

如果一台有底盘调校技术、有国产车机，且是豪华品牌的产品。

你觉得会不会更受众？

说实话。

这种产品只要价格不贵得离谱、我实在想不通有什么理由会溃败。

再来说说丰田。

不久前上市的铂智3X在智驾方面也属实是到了中上游水平。

硬件给到位了。

用的也不是啥三无软件，而是来自于Momenta的方案，价格还不贵。

你看，态度到了、产品力上来了，销量可不就kuangkuang往上涨么？

讲真。

这玩意儿可要比丰田以前电车的热度高多了。

这要放在以前，谁能想到啊？

三

写在最后‍

以前。

我们国产品牌需要借力国外的技术发展。

现在。

这些国外品牌需要依靠我们的技术来实现快速升级，否则等待他们的就是一场又一场的价格战，等待他们的就是慢慢出局。

这叫啥？

哥们，这叫攻守易形。