捷尼赛思，想上桌。

一

捷尼赛思，知名度挺低‍

捷尼赛思在国内也算正儿八经耕了好几年的田，但挺有意思的是，这品牌倒是没啥人见过，也别说见过了，估计听都没听过。。。

之前和一同事去青岛出差。

看到一台GV80，我朋友愣是把它当成宾利，还说这添越是不是改过。

至于这么多人不了解捷尼赛思。

有人把问题归结到捷尼赛思没做营销。

No No No。

这品牌在国内算是亏麻了。

光是支出费用，捷尼赛思真就是财大气粗。

用数据说话。

这品牌平均单车的营销成本达到了70多万。

以G80为例，这车最顶配都还没有50万，但光是营销费用，都快接近两台车了...

但这玩意卖也卖得不行，那一两千的成绩，单位还得用“年”来注释。

虽然后面捷尼赛思开了一堆高管，调整了一系列的方案，但销量却不增反降。

挺难绷的其实，属于是付费卖车了。

当然了。

这营销成本不单指广告，还包括渠道建设，以及店面租金啥的。

但问题又来了。

捷尼赛思这品牌这三年来，也没造多少门店，满打满算真没超过20家。

（说个冷知识，宾利的门店比捷尼赛思还多）

这也就是说，即便有人对捷尼赛思感兴趣，但往APP一看却没有找到网点。

得，还买啥啊？

所以说真的，捷尼赛思卖不好真不怪别人，首先在态度上，这品牌就有问题。

（我建议捷尼赛思把资源倾斜到青岛市场，这品牌在青岛卖得是真好）

二

捷尼赛思缺个故事

抛开这些，说实话。

这品牌的成绩不咋样，也在意料之中。

就问你，捷尼赛思该拿什么来抢BBA、抢其他二线品牌的市场。

这品牌的主力不是电车。

没有牛X哄哄的“弯道超车”技术。

没有智能度超高的车机。

这品牌说到底玩的是老钱那一种玩法。

也就是堆豪华、堆细节、堆品质。

熟悉么？

你想想。

这一套哪个豪华品牌没玩过。。。

这一套哪个豪华品牌不擅长。。。

捷尼赛思想靠这招突围，说实话，难度不低。

而且，这品牌似乎没有故事可讲，BBA能讲自己的百年调性，凯迪拉克能讲总统座驾、雷克萨斯能讲匠心品质、沃尔沃能讲瑞典风格，以及安全水准。

随便一个传统豪华品牌，都有故事能讲。

而就是这些故事，造就了他们今天的地位。

那你再说，捷尼赛思能讲出啥......

再说一遍，一个传统豪华品牌，你可以卖得贵，但你不能没有故事。

故事，才是豪华品牌的核心。

一个好的故事，才是豪华品牌的立足之本。

一个有深度的故事，更是品牌传承。

没有故事，就像是面板满级的角色没有装备。

用更土的话来说，豪华品牌无非就是面子学。

一个讲不出故事，也没啥深度的品牌，关键没有多少人听过，那面子从何而来啊...

你要说是那3281架无人机算是故事，这叫“科技飞升”，那前面说的话当我白扯了...

三

捷尼赛思要国产？‍

混成这样了，倘若按照这规律下去，这品牌退出中国市场已经是板上钉钉，况且这也不是第一次，之前捷尼赛思早就上演了帽子戏法。

但偏不，捷尼赛思还要加码。

“三到五年实现新能源国产化”

这是捷尼赛思未来的核心计划。

有些哥们不理解是啥意思。

就这么解释。

捷尼赛思国产的目的无非就是看上了中国市场的产业链，能帮助品牌迅速完成转型。

而且。

捷尼赛思打算整合资源，比如南阳研发中心、烟台研发中心和上海研发中心的资源，共同去造出新产品，且不排除和国内供应商合作。

还有一点，国产后的捷尼赛思，由于成本下降，以及没有进口关税之类的费用，车辆的整体价格体系必然会做出调整。

而这也就意味着，届时的捷尼赛思新能源产品，价格或许会下降不少（不降价的捷尼赛思很难对位BBA），加上整合出来的产品，说不定也能对对位呢？

除了这条计划以外。

捷尼赛思在未来，还会精细化运营。

说人话就是降低成本，该花花该省省。

毕竟捷尼赛思进入市场也不久，但在国内已经快亏麻了，再不省，那之后的压力得是爆爆爆爆爆大了。。。

四

写在最后‍

不难看出，捷尼赛思是真想要在国内吃饭。

即便亏成这样，也不愿就此离去。

能理解。

对于捷尼赛思来说，与其灰溜溜的退出国内市场，倒不如拼一把？是吧？

毕竟，未来谁说得准呢？也未必没有捷尼赛思能吃饭的桌子。