如今油价飘忽不定让不少燃油车主苦不堪言，而纯电车型则因为电池的成本问题，在价格上都比较高昂，这也让不少消费者放弃了购买一台纯电车型的想法，然而在今年的年初，由于电池原材料成本的下探，比亚迪带着自己旗下的荣耀版车型在市场中掀起了新一轮的价格战，这也让纯电车型原本比较高昂的价格得到了进一步的下探。元PLUS作为比亚迪旗下的一款重磅车型，它在15万级别的纯电SUV领域当中可以说是顺风顺水，但是顺风顺水不代表这台车没有强劲的竞争对手，比如零跑汽车旗下的零跑C10便是元PLUS的一大竞争对手。
说起零跑C10，这台车其实不止为消费者提供了纯电动力，同样的它还有增程动力为大家提供，而在价格方面，其增程版车型的售价区间为13.58万元-16.58万元，纯电车型的售价区间为12.88万元-16.88万元。反观元PLUS荣耀版，其售价区间为11.98万元-14.78万元。从账面数据上来看，似乎在价格方面元PLUS荣耀版车型要更占优势，但其实不然，因为目前零跑C10还拥有价值至高两万元的礼遇，因此综合来看，两车在价格上其实相差的便不是很大。因此我们采用纯电版零跑C10 530智享版车型（官方指导价14.88万元）和元PLUS荣耀版 510KM 卓越版车型（官方指导价14.78万元）为例，看看这两台车谁是15万级优选？
在自身的定位方面，零跑C10定位是一台中型SUV，而元PLUS则是一台紧凑型SUV，所以就车身的体量而言，显然零跑C10要处于绝对的优势，而事实也的确如此。在车身尺寸方面，零跑C10的车长达到了4739毫米，轴距则达到了2825毫米。反观元PLUS的车身长度仅为4455毫米，轴距也堪堪达到了2720毫米，显然在车身尺寸这方面，还是零跑C10要更胜一筹。更大的车身尺寸代表着零跑C10拥有更加宽敞的乘坐空间，而更加宽敞的乘坐空间对于年轻家庭用车来说显然是至关重要的。
此外，零跑C10在车内采用了2+3的传统五座布局，并且座椅的填充物也比较柔软，对于腰部和臀部的支撑性比较到位，再加上仿皮材质的包裹，对于日常的打理来说，还是比较方便的，同时在座椅的功能性方面，它的前排座椅支持电动调节，但是前排座椅的加热和通风功能则需要额外去选装，只有主驾驶座椅拥有记忆功能。
而元PLUS在座椅上则采用了一体式运动风格的座椅，相比零跑C10而言，元PLUS的内饰显然会更有运动感，并且在前排座椅通风和加热功能也成为标配，在座椅的功能性上相比零跑C10，显然元PLUS要更占优势。不过，元PLUS的第二排座椅并没有配备靠背角度调节，同时该车虽然和零跑C10一样，在USB/Type-C接口数量上均达到了前后各两个的布局，但是在充电功率上，它仅为10W，而零跑C10的前排充电口功率达到了60W，后排也达到了15W，显然还是零跑C10更贴合年轻人的日常用车标准。
很多人都说安全是衡量一台车是否豪华最直接的方式，而在主动安全配置上，零跑C10和元PLUS均采用了L2级辅助驾驶功能，并且在功能配置上都比较全面，可惜的是，零跑C10相比元PLUS多出了疲劳驾驶提醒和主动式DMS疲劳监测功能以及前车驶离提醒，同时在被动安全方面，零跑C10相比元PLUS也要多除了胎压报警功能，而元PLUS只是配备了胎压显示功能，，显然在安全属性上零跑C10要更高。
值得一提的是，零跑C10和元PLUS在车内的设计上均采用了简洁风的设计语言，其中元PLUS在车内的科技感表现上偏弱，其仪表盘的尺寸较小，仅为5英寸，但是中控屏幕的尺寸却达到了15.6英寸，并且还是可旋转的设计，同时在车机功能方面，它内置了DiLink车机系统，其中包括4G车联网和OTA升级以及语音交互系统等等，并且该车还在车内配备了8个扬声器，再加上可开启全景天窗的存在，在车内的采光程度上，该车也是有所保障的。
反观零跑C10，其在车内配备了10.25英寸的数字仪表，并且在中控屏幕方面也是达到了14.6英寸，有些可惜的便是，该车的中控屏幕并没有旋转的功能，但是在车机功能方面，它却比元PLUS多出了AR实景导航和道路救援服务以及面部识别等功能，同时在8295芯片的强大算力加持下，该车的语音交互系统相比元PLUS也是多出了副驾驶语音欢迎和可见即可说功能，在用车的便捷性上显然更胜一筹。此外，在车内的扬声器方面，零跑C10也是拥有12个，相比元PLUS多出了四个扬声器，显然在音质这方面，零跑C10的优势更大。
这里另外一提，在灯光配置上，零跑C10相比元PLUS多出了外后镜记忆功能和倒车自动下翻等功能，再加上雨量感应式雨刷，在整体的灯光配置上，显然零跑C10更符合时代，而元PLUS在灯光配置上相比零跑C10则多出了内后视镜自动防眩目和后排隐私玻璃等等，在静谧性的表现上要更好。不过，零跑C10在空调方面采用了双区空调，但是元PLUS则多出了车载空气净化器，算得上是各有胜负了。
至于动力方面，零跑C10采用了后置单电机，其电机拥有231Ps的最大输出马力和320N·m的最大输出扭矩，而元PLUS则采用了前置单电机，其电机拥有204Ps的最大输出马力和310N·m的最大输出扭矩。从账面数据上来看，显然在动力方面，零跑C10要更有优势，但是两车的差距并不是很大，但由于零跑C10是后驱的设计，因此在操控性上要更好一些。而在动力电池方面，零跑C10采用了69.9千瓦时的动力电池，而元PLUS则采用了60.48kWh的刀片电池，所对应的纯电续航里程分别为530km和510km（CLTC工况），显然在纯电续航这方面，零跑C10也要更占优势，其更容易满足用户日常用车的基本诉求。
结言
就家庭用车而言，车辆的实用性肯定是要大于娱乐性质的，而通过上述的分析来看，零跑C10相比元PLUS显然更符合这一特点，毕竟在自身的定位以及内部的乘坐空间和智能化方面，零跑C10的优势是非常明显的，同时在纯电续航里程上，零跑C10也要更占优势，只不过优势不是很明显罢了。因此综合两车的产品力来看，显然就家用来说的话，零跑C10显然是15万级SUV的首选。
