巴基斯坦空军装备歼10CP已有一段时间了，目前正在接收第二批，并把涂装改成了双色丛林迷彩，虽然颜值被拉低了两个档次，但威力不减。而在最近，巴基斯坦选择公开了歼10CP的基本性能数据，非常值得一看。
根据巴空军曝光的数据，歼10CP空重9.75吨、正常起飞重量14吨，最大起飞重量19.277吨，小数点后面好几位数，可谓非常精准了。而它采用的涡扇-10系列发动机，军用推力9.094吨，加力推力14.515吨，最大飞行速度1.8马赫，失速速度每小时203公里。飞机的战斗航程2592公里，转场航程3389公里，实用升限17000米。
鉴于巴空军的官方身份，这组数据肯定是准确的了，其中最值得看的，是发动机的推力，歼10CP使用的涡扇10，如果真能达到9.094吨的军推和14.515吨的加力，换算过来就是20050磅和32000磅。相比之下，美国F110-GE-132的也加力也只有32000磅，我国的国产发动机可真出人意料，动力系统不再是我们的最短板了。
此前，外界一直以为涡扇-10系列最多只能达到F110-GE-129的水平。另外，如果用kn来换算，歼-10CP的军用推力为89kn，加力推力为142kn，而印度采购的法国“阵风”战斗机，两台M88-2加起来，军用推力也只有 96kn左右，加力推力150kn，相比歼10CP领先不多。要知道，“阵风”可是2台发动机，而歼10CP是单发。
有人说歼10CP的89kn军推，其实是应急推力，用多了会缩短发动机的寿命，但这是国际惯例，大家宣传的时候都用最大应急推力的数据，F110-GE-132和M88-2都一样。另外，这是一个起点很高的基础，这意味着咱们的下一步发动机军推可以跨进100到110kn，达到F22的F119水平。
不过，即便拥有如此巨大的推力，歼10CP的最大飞行速度也只有1.8马赫，相比之下，歼-10A的发动机推力小一些，但根据西方媒体的报道，最大飞行速度可以达到2到2.2马赫，歼10A甚至还创造了国内低空大表速纪录，机体结构经受住了考验。也就是说歼10CP暴降了0.2到0.4马赫，这是一个比较大的差距。
究其原因，可能是歼10CP采用的DSI进气道导致了这一结果，DSI进气道带来减少结构重量、增加隐身性能等好处的同时，肯定也是有缺点的，高速性能就是它的劣势。有网友计算了，歼10A原型机以12.5吨推力飞2马赫，阻力值为6.25，现在歼10CP是14.5吨推力飞1.8马赫，阻力值为8.05。也就是说J10C改了DSI进气道之后，飞1.8马赫的阻力比歼10A原型机飞2马赫的阻力还大28%。而根据阻力与速度平方成正比来推算，同样1.8马赫速度下，歼10A原型机的阻力值应该只有5.08，也就是说歼10CP比歼10A原型机的阻力大58%。
这是一个非常大的数据了，歼10CP选择DSI进气道时，肯定考虑清楚了这个问题，并进行了取舍，最终选择了多功能作战能力，削弱了高速截击作战能力，也就是说歼10CP是真正的多用途战斗机，这也是为什么巴基斯坦为它换上双色丛林迷彩的原因。
当然，也不是所有的DSI进气道都会增加如此多的阻力，比如歼20的DSI进气道鼓包经过修形和自适应设计之后，就能将优点和缺点取到一个比较协调的数值，最终使得飞机的最高飞行速度超过歼10A，并能在使用涡扇10系列发动机的情况下，实现超音速巡航和超音速机动，据说它的极速能力快赶上米格31，如果真换了涡扇15，性能还会进一步提升。
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