于风雨中开赛的2014年日本站于比赛进入后半时发生了比安奇Jules比安奇因与在赛道旁处理意外事件的工程车相撞，进而让比安奇在经过近一年救治后仍不幸身亡的事件，受到这起意外的影响，FIA在提出事件调查报告后除了引进等同于耐久赛赛场的全场黄旗的虚拟安全车外，更在2018年引进Halo驾驶舱保护框架进一步维护车手安全。

而今年同于阴雨中举行的日本站差点在比赛开始后不久重演这起意外：比赛在开跑后很快的因塞恩斯打滑撞墙与阿尔本赛车发生部件异常而出动安全车，并在整理赛场需要时间且雨势加剧下于第2圈出示红旗中断比赛，但受到波及而回到维修区处理状况后试图回到队列的加斯利在途中差点与在赛道路线边缘执勤的工程车发生碰撞，让相关画面随即在网络掀起热烈讨论。

虽然赛会在经过调查后对加斯利在红旗期间超速的行为开出等同于加时20秒的通过维修区与2点违规点数罚单，但赛会的处理方式仍难逃各界挞伐。

“我们于8年前在这里失去了Jules，没想到这样的状况竟然差点在今天重演，而且工程车还不是在砾石或是草皮缓冲区，而是在赛道路线上，这对Jules与其家人，以及他所深爱的友人们相当不尊重”，身为当事人的加斯利表示。

“如果我以类似Carlos的方式打滑，并撞上12吨重的工程车，我显然的必死无疑，所以我很庆幸我还能再这里跟大家说话、跟我的家人报平安，我真的希望这样的事情不要再发生了。”

诺里斯在比赛中断时也难掩怒气表示：“X的，刚刚到底发生什么事？我们数年前在这里遭遇过一次伤痛，我们希望冒着风险比赛，但这样的情形真的无法接受。”

佩雷兹也表示：我们该如何表态我们再也不想看到类似的状况？我们因为这个错误失去Jules，今天发生的事件完全无法接受，我相当希望这是最后一次看到这种事！