撰文 / 赵试
“2024年是奇瑞历史上发展速度算是比较快、发展质量算是比较好的一年”，在星纪元ET四驱增程上市发布会上，尹同跃说。
但实际上，奇瑞是今年仅次于比亚迪的第二个现象级。
今年1-11月，奇瑞集团累计销售230.5万辆，同比增长38.4%，位列“自主五强”第三。
奇瑞、捷途两大品牌包揽了85%的销量。前11个月，奇瑞品牌累计销售144.3万辆，同比增长31.2%，捷途品牌累计销售50万辆，同比劲涨83.9%。
出口继续一骑绝尘。1-11月，奇瑞累计出口104.6万辆，同比增长22.4%，约等于吉利、长安、比亚迪三家出口总量，创中国车企最快达成年内百万辆出口纪录。
和风光无比的奇瑞、捷途、出口量相比，星途的成绩单就很不美丽。前11个月，星途同比增长15.3%，累计销量四舍五入12.8万辆。作为一个成立时间达6年的品牌，这个销量实在不够看。
由此可见，星纪元ET四驱增程上市，不单单奔着提升星途的销量而来，奇瑞希望通过它昭告天下——满血复活的星途，将迎来新纪元。
又是一款“技术奇瑞”
尹同跃说，星纪元ET是他最宠爱的孩子。
奇瑞的宠爱永远以技术为底色。所以我们有看到，星纪元ET四驱增程携黄金增程、雪豹电四驱、猎鹰智驾等多项王牌技术而来。
奇瑞很自信地称这套增程动力为全球第一增程。是不是全球第一我不知道，毕竟长安的增程也很强，但我确定这套系统有一台豪横的1.5T GDI增程专用发动机。其热效率达到了变态的44.5%，一升油可发电3.7度，WLTC百公里馈电油耗为5.9L。
黄金增程采用41kWh大电池方案，电池充电倍率为2.4C。这也使得星纪元ET四驱增程拥有同级最长的1500公里综合续航里程，CLTC纯电续航240km。充电20%-80%只需17.5分钟。
得益于雪豹电四驱系统，星纪元ET四驱增程零百加速来到4.8秒。要知道，这可是一台车长超过4米9，轴距达3米的中大型SUV。
并配有节能、舒适、运动、越野、雪地、沙地等7种驾驶模式。此外，这套四驱还配备了智能扭矩控制系统和蠕行模式。
蠕行通过35°坡不是重点，重点是一周后，星纪元ET将挑战37.82°坡度、50米落差的首钢大跳台。
奇瑞说，致敬奥迪quarrto。
但我听出了挑衅的意思。这没办法，在中国品牌靠实力吃饭的新能源时代，技不如人就会被欺负。
相比于过硬的机械素质，星纪元ET的智能高得让我有些意外。雄狮智舱系统搭载8295P芯片，EXEED OS系统作了升级。新增车机分屏、露营模式等功能，并搭载行业首创、支持语音控制的星动吧台。
星纪元ET搭载基于端到端建模的猎鹰智驾系统，配备双OrinX 508TOPS智驾芯片 ，全车有包括1颗126线激光雷达在内的30个传感组件。之家显示，猎鹰智驾为L2级，但从官方给出的视频资料来看，这套智驾系统支持全场景智驾辅助，包括高速领航辅助、城区领航辅助、离车泊入、跨楼层记忆泊车等。明年将推送无图智驾。
重中之重，星纪元ET四驱增程价格很感人，23.98万-28.98万，参考满屏的配置，比如23扬特调音响（标配）、空气悬架、CDC电磁减振系统等，再比比同配置的理想L6、L7，相信你不会怀疑奇瑞的诚意。
品牌！品牌！还是品牌
如果说星纪元ET是尹老板的最宠爱，那么它也是他的意难平。
星纪元的完整表述是星途星纪元。星途早在2018年就面市了。从一开始，这个品牌就命运多舛。最早，奇瑞给它的定位是“生而全球”的豪华品牌，后来为了求生存，星途改走性价比路线，星途追风、星途凌云把价格打到了11、2万。结果事与愿违，不仅星途的销量没起来，反而拉低了品牌。
于是就有了2023年上海车展前，奇瑞重新发布星途星纪元品牌这档子事。
叫什么不重要，重要的是要总结经验和教训。星途为什么掉队？在我看来，有以下几个原因。
肉眼可见的原因是，星途没有爆款。7款在售车型中，月销上1000的车型有5款，卖得最好的星途凌云月销也就3000多台。
而同期面市的阿维塔，凭借阿维塔07已成功杀入增程赛道，10-11月连续两个月销量破万。比星途晚3年出生的极氪，今年销量将毫无悬念地超过22万辆。
相比于没有爆款，星途最弱的是没有品牌根基。没有品牌就等同于永远不会被记住的路人甲乙丙丁。
搞技术出身的奇瑞也意识到了这一点，所以在星纪元上，我们有看到奇瑞在努力学习怎么做品牌。奇瑞做品牌的方式貌似和奥迪相似，主打艺术跨界。
比如，星纪元E08亮相，奇瑞就请来了国际著名服装设计师劳伦斯·许以及青年钢琴演奏家万捷旎。此次星纪元ET四驱增程上市，万捷旎再次成为开场嘉宾。
为了衬托星纪元的尊贵感，序厅还特意陈列了爱马仕birkin、劳力士以及珠宝。只是这些高奢放在国家网球馆，让我觉得画风不那么和谐。
我莫名地想到了魏牌——在营造品牌、提供情绪价值方面，魏牌和星途一样的稚嫩。
星途为什么品牌缺失？有一个深层次的原因，它并不像阿维塔、极氪，是一个拥有独立法人资格，完全独立运作的品牌。在用户心中，星途更像奇瑞的高端车系，而非一个高大上的品牌。奇瑞的品牌标签非常鲜明，车又大又便宜、而且品质不错。一个很接地气的品牌突然跳出来说我很高端，用户怎么可能大大方方地为之买单？
所谓品牌，不过就是“物以类聚，人以群分”的非物化表达。
我知道，这一部分内容很不讨喜，但我不想打个飞的，然后复制粘贴，当个单纯的“工具人”。
最后说说
综上，我对星途星纪元，持谨慎乐观的态度。
谨慎出于两个方面：一是品牌层面，星途要彻底走出困境，品牌问题必须同步解决。奇瑞做技术属于学霸级，但做品牌还是小学生；二是竞争层面，星纪元除了要应对理想、阿维塔、岚图等直接对手外，还要面对来自同父异母的兄弟——智界的压力。不出意外，智界也会上增程。
乐观也来自于两个方面：首先，星纪元代表奇瑞品牌向上，奇瑞必定调动所有资源来扶持它。
尹同跃明确表示，希望技术奇瑞、品牌奇瑞、国际化奇瑞，最后都能够汇集成为豪华品牌星纪元的向上。
基于这一目标，未来两年，星纪元将推出5款旗舰产品，涵盖中大型轿跑、中大型SUV、豪华大6座SUV，豪华旗舰SUV及MPV。
其次，星纪元有让其它友军心生羡慕的出口市场。奇瑞连续22年保持中国乘用车品牌出口第一，其业务覆盖全球110多个国家和地区，全球累计用户超过1500万，海外用户有440万。星纪元销往这些海外市场，就是秦始皇摸电线——赢麻了。
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