道路就像城市的血脉一样，是社会正常运转最基本的保障。

不管你开的是燃油车、新能源车，还是骑车或者坐地铁，公路这个大体系都是离不开的。

可是你想过没，这背后那么多资金是从哪来的呢？

按道理说，这得是国家的公共投入才行啊。

但其实呢，汽油里的养路费才是最主要的来源啊，一直都是开油车的车主在默默地撑起这庞大的路网呢。

不过，新能源车的数量快速增加，这个平衡正在悄悄地被打破。

油车车主还是得为所有车辆掏钱，新能源车却能免单，就像有特权似的。

这公平不？合理不？

今儿个呀，咱们就来好好唠唠这个事儿。

说起这个问题，猛一看，真的不公平啊。新能源车用电，燃油车可是用油的呀。

电里一分钱的税都不收，可油里税老多了，这肯定让开油车的车主吃亏啊。

可仔细一分析呀，这种说法根本就站不住脚呢。

原因特简单，油车不是直接交养路费的，是靠汽油间接来交的。

换个说法，养路费不是油车来交的，而是汽油来交的。

可麻烦就出在这儿了，使用汽油的不只是燃油车啊，好多新能源车，像是增程式、插混车型，也得用油呢。

他们用油的时候呢，其实就是在通过油价来间接交养路费的。

就单看这一点的话，说养路费“不公平”，其实这说法不完全对。

当然啦，也许有人会讲：得把电费价格提高些，在里面加上养路费，这样才公平嘛。

可是，真要这么干的话，就能保住合理性了吗？

说真的，不行呢！

不管啥样的能源都能转变成电呢。你看啊，要是电费涨了，油费又没变化，那我干脆就只用油不用电了呗。

说到底啊，都是7升油的话，燃油车就只能跑100公里，可我的电车能跑200公里呢！

只要这个效率上的差距一直存在，你想靠行政手段强行实现公平就非常难。

另外呢，从获取资源这个角度来讲，对汽油多征点税，这其实挺公平的。

我国不是产油大国，却是用油大国，对石油依赖程度可高了。

从对外披露的数据来看呀，进口石油的依存度都在70%以上呢。

这就是说，每10桶石油里面，就有7桶得靠进口呢。

国际石油市场那可是变幻莫测啊，地缘政治、国际博弈这些复杂因素，对石油的价格和供应都有影响呢。

在这种情况下呢，把汽油税负提高，一方面是能够让国内石油过度消耗的情况减少，让资源枯竭的速度慢下来。

另一方面，这还能促使企业和消费者去寻找更高效、更清洁的能源替代办法呢。

这不但对缓解石油依赖的问题有帮助，而且还契合“双碳”目标的战略要求呢。

更不能被忽视的是，电力不管是生产，还是加工、使用，都是“内循环”，自己搞定，自己受益。

再看石油，它是特别依赖进口的能源，采购和使用都属于“外循环”呢。

咱们大量买进口石油的时候，付出去的可不只是货款，还有好多外汇储备呢。

这些钱都流到国外去了，这可不好啊，不但很难让国内经济好好地循环起来，而且国际市场要是有个波动啥的，风险还可能变得更大呢。

这么说吧，石油消耗造成的资金损失，可比那点“养路费”的事儿大多了。

这可是一笔大账啊，咱们在讨论公平性的时候，必须得算清楚。

另外，从产业链受益方面来看：在燃油车领域，受益的是合资公司，也就是那些跨国巨头。

要知道，长久以来啊，咱们国家的燃油车市场大多是靠国际上的技术和品牌撑着的呢。像发动机、变速箱这些很多的核心零部件，差不多全得靠进口。

这就是说呢，每卖出一辆燃油车，背后不光是高度依赖国外的石油，对跨国汽车巨头的技术和产品那也是非常依赖的。

不管是整车销售能赚的钱，还是售后服务得来的收入，大部分好处最后都跑到那些跨国企业以及它们的资本市场那儿去了。

新能源车兴起了，这跟以前可不一样，我国汽车产业链说不定能靠它实现弯道超车呢。

在新能源车这块儿，从动力电池一直到智能网联技术，咱国家初步构建起了自主研发和生产的闭环体系呢。

电动车最关键的部分，像电池、电机、电控，差不多都是国内企业占主导地位，产业链的收益也更多地留在国内了。

这不但促使国内科技和制造业飞速发展，还为上下游相关企业创造了更多就业机会，带来了更多利润增长点呢。

咋说呢，新能源车崛起了，这可不单是交通工具的革新呀，这还是我国制造业升级的战略性机会呢！

总的来讲，新能源车不用交养路费，这背后其实是资源、经济和产业之间的一场全方位博弈呢。

咱们普通消费者呀，咱们的选择可不单单关系到自己出门的花费，还和国家的能源安全以及经济自主有着很大的关系呢。

下一回啊，你要是站在燃油车和新能源车跟前犹豫不定的时候，就想想这“血脉”的将来，说不定答案就更明确了呢。