“空间大、座椅舒服，坐上去就不想下来了。”

上周我们去上海一家理想零售中心体验李想口中500万内无敌手的理想L9。随我一起去的二孩奶爸朋友对这台车赞不绝口，我们俩一致同意，站在家用车角度看，理想L9从设计到配置都非常能打。但我当时并不敢判断这台车究竟好不好，因为我不知道它开起来怎么样。这不，理想L9就因为试驾车摊上事了。

理想L9的三场底盘风波

理想L9这一周里经历了三场风波。

第一场风波是有人发现理想L9采用了钢制悬架，却涂成铝合金的样子。网友认为50万的车竟然没用铝合金悬挂，是偷工减料，涂成铝合金是偷梁换柱。对此，李想在微博回应，理想L9涂的是防锈涂层，而且认为铝好的人，应该把自家房子钢筋全换成铝

第二场风波是有媒体在试驾视频中，吐槽理想L9侧倾太大，掉头时外侧悬挂被压到底，车辆推头严重，完全丧失指向性。

第三场风波，是有网友发了一张理想L9空气悬挂失效、车头完全塌下去的图片。这事被央广网发文批评后，理想公关回应称，图中车辆是以90km时速过20cm深坑这种极限工况下出现的问题，而且这是台试制车，缓冲环强度比较差，量产车的强度会提高2.5倍。随后，现在小米汽车任职的前吉利研究院院长胡峥楠在朋友圈表示，90公里时速过20厘米的坑不符合常理，而且理想公关没有弄清汽车各个试制阶段的定义。言下之意，试驾车不会出现这种强度不及量产车的情况。

不难发现，这三场风波都指向了理想L9的底盘，后浪推前浪，将这波舆论推上高潮。所以，理想L9是坐着值500万，开着只值5万吗？事实上，就目前这些图片、视频，在没有亲自试驾前，我依然没办法给出结论，但还是可以说道说道的。

第一件事，一辆车的悬挂好不好从来不是材质决定的，悬挂设计要综合车重、悬挂几何、受力路径等各种因素全面考虑，用铝合金确实不见得就一定比用钢材更厚道。

第二件事，汽车，尤其是高底盘的SUV在调头时都会明显的侧倾。侧倾到什么程度才是合理的，要看到当时车子的调头速度。而原视频中，调头的镜头明显进行了慢放处理，车子当时具体时速很难判断。如果是三四十公里的时速，这样的情况的确有些严重，但如果时速在五十以上，其实是完整正常的。

而对一款舒适取向的车来说，快速调头把悬挂压到底的状况并非不允许出现。大家不妨看一下S级、库里南跑赛道的视频，车身侧倾角度也很大，整车姿态也是像船一样晃晃悠悠。而且即便是很多性能车，在赛道上激烈驾驶悬挂也会出现行程完全用尽的情况。

对了，在视频中博主说这种调校无法在紧急情况下规避行人车辆，这就更无稽之谈了，紧急规避和180°调头有什么关系呢？

第三件事的争议最多，我们为此特地采访了上汽乘用车的底盘工程师陈明（化名）。他表示，早期的试制车，比如骡子车阶段，底盘件的强度确实有可能不及量产车，但接近量产的阶段，悬挂件的设计和用料都早已确认，强度和量产车是一样的。

而理想公关在回应中也表示这是一辆试驾车。要知道，不同于试制车，试驾车大多已经非常接近量产阶段，底盘设计和用料也几乎与量产车一致。陈明认为，这台理想L9空悬失效，出现要么是真的有质量问题，要么这是一辆经历过长时间耐久测试的车子，悬挂已经到了疲劳极限。

所以，理想公关回复正如胡峥楠所说，非常不专业。而且在我看来，理想这样的回复有些心虚，毕竟她可以用这是一辆跑过耐久测试的试制车为由，何必用一个会引起争议的回复呢？

总之，单凭这些图片、视频，我们目前很难得到一个明确的结论。但有意思的是，为什么网友大多倾向于质疑理想呢？在我看来，这主要是理想过去的多次诡辩，早已失去了网友们的信任。

诡辩公关败光路人缘？

说起理想的诡辩，可以举的例子实在是太多了。

2020年10月，一位理想ONE车主发帖，称在青岛某高速公路追尾前方货车，并质疑理想ONE的安全性能。车主的质疑有三点：

当时车辆自动驾驶辅助系统处于开启状态，为什么追尾前没有预警、制动等任何该有的反应；

为什么在相对速度只有30km/h的情况下A柱会断；

气囊为什么一个都没爆。

对于此次事故，理想发布了一份900余字的声明，这份声明堪称公关界的诡辩和甩锅的典型样本。

对第一个问题，理想以“目前辅助驾驶系统对于旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性”回应。另外，而在此之前，理想官网将此功能描述为自动辅助驾驶系统。事故发生后，官网表述去掉了“自动”二字，改成了“标配辅助驾驶系统”，而且还调小了字号。

对第二问题，理想强调理想ONE的A柱材料和宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃XC90一样，都是1500Mpa的超高强度钢。

这部分回应看起来逻辑严谨，其实是在忽悠人。首先，A柱的强度不能只看材料性能，结构和厚度更为重要。和宝马、奥迪、沃尔沃使用相同的材料，不代表就能达到相同的A柱强度。

另外，理想强调：国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明：……乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。丝毫没有正面回答：“为什么相对速度只有30km/h的情况下A柱会断。”

对于车主的第三个质疑，理想更是直接移花接木，称之为“部分媒体质疑”。

在这场事故中，车主当然有很大责任。但是辅助驾驶系统功能失效，理想更有不可推卸的责任。

再比如，2020年5月，湖南长沙一辆理想ONE自燃，机舱燃起熊熊大火，理想汽车微博却称轻描淡写为冒烟。再比如，理想ONE因出现大面积断轴而发起召回，而理想将其称为“升级”。还有在2021年，理想从官方到一线销售都隐瞒了理想ONE新款上市消息，引发诸多下定老款理想ONE的车主不满，后来理想提出了老车主的补偿，但将其称为权益，甚至还将OTA升级的语音功能描述为补偿措施之一。

如果将理想汽车这类行为一一列举的话，我估计能写本《甩锅、诡辩教科书》了。而这些诡辩更是让理想败光了路人缘，即便是L9底盘的设计、调校和质量都没有问题，网友们也不愿意再相信理想。再加上李想吹下的理想L9无敌手的flag，进一步放大了网友看热闹的情绪。

就在今天中午，理想官方发布了延长空悬质保时限的政策，理想L9的空气弹簧（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。这一政策或许能打消一些潜在用户的疑虑，结束这场底盘风波，但今后的理想汽车更应该审视下自己的品牌形象了。