百年未有的巨变之中，汽车行业并不“安稳”。

一面是电动化、智能化、软件定义汽车给行业带来了巨大的冲击，使相当一部分擅长机械结构的车企无所适从，汽车业态从底层逻辑上发生了前所未有的改变，不少资深从业者大呼已经开始跟不上潮流的发展。另一方面，国内汽车市场马太效应进一步加强，市场出现了赢者通吃的局面，这带来的已经不仅仅是“逆水行舟，不进则退”，而是稍有不慎，便可能落得满盘皆输的结果。

而在这样复杂且充满挑战的大环境下，长安汽车董事长朱华荣却认为，当下的长安汽车正处于“最长安”的时期。

在燃油车市场，长安汽车已成为国内销量规模最大的企业之一，2022年1~6月，长安汽车累计销量突破110万辆，其中长安系中国品牌汽车1~6月累计销量突破90万辆，在步入良性发展轨道后，自主板块正逐渐成为长安汽车的利润支柱。

在新能源、智能化等领域，较早布局的长安汽车如今迎来收获期，近期的重庆车展上，长安汽车携长安深蓝SL03、阿维塔11、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin等全系电动电气化产品亮相，展现了其在新能源、智能化领域的最新成果。

既有燃油车稳定的基盘，又有一大波强力的新能源产品应对市场变革趋势，智能、软件领域拥有先发优势，外部还有宁德时代、华为等顶尖合作伙伴，长安汽车的确有着“最长安”的资本。

新能源多层次的三线并进

乘联会数据显示，2022年1~6月长安系中国品牌乘用车累计销量突破60万辆，达629175辆，在所有车企中排名第三。在仍是主流的燃油车市场，长安CS系列SUV车型、以逸动为代表的轿车产品以及UNI产品序列均获得了优异的销量成绩，帮助长安稳固基盘，进一步夯实国内头部车企的地位。

销量水涨船高之下，长安汽车品牌喜好度达到41.1%，在中国汽车品牌中名列前茅；产品质量已达到或超越同级别合资品牌水平，“高质量产品提供者”品牌形象更加巩固。

更让人期待的，是长安汽车在新能源汽车板块的跃进。

在尚未完全发力的情况下，长安汽车已实现新能源市场销量的大幅增长，2022年1~6月，新能源汽车销量达到84958辆，同比大增127.3%。但同比超过100%的增长，远未达到长安汽车的最好状态。

当下油价高企，用户智能化的需求叠加和电动电气化形成较强关联，新能源汽车市场渗透率日益提升。乘联会秘书长崔东树认为，今年新能源汽车销量有望突破600万辆，市场继续保持近100%的增速。

2022年是长安汽车新能源汽车产品的大年，也是发力的元年，后续全方位、多层级的产品布局，加之继续保持高速增长的市场环境，有望帮助长安汽车获取更多新能源汽车销售增量。

目前长安汽车的蓝鲸iDD混动系统以更智能的混动节油技术，精准解决用户痛点，把握住了当下混动市场快速发展的契机。除了已上市的长安UNI-K iDD和长安欧尚Z6 iDD外，长安UNI-V iDD预计也将于年内推出。

在纯电领域，长安汽车进行了更加全面且完善的布局。Lumin、长安深蓝、阿维塔，分别在入门级、主流以及豪华新能源汽车市场三线并进，其中先期已经上市的入门级纯电动汽车Lumin发布仅11小时，订单突破1.58万辆，截至6月30日，Lumin订单已突破3万辆。

长安深蓝则聚焦于20万元级新能源汽车市场。当下，新能源汽车市场结构正从哑铃状向纺锤状发展，20万元级主流市场正呈现出较强的增长态势。长安深蓝首款产品-长安深蓝SL03将聚焦市场主流用户，以普及“平民级的智能电动生活”入局市场，抓住蓝海市场的契机，实现规模突破。截止目前，长安深蓝SL03的订单已经超过2万辆，交付后的月销量目标是1.5万辆。

而在高端市场，长安汽车、华为、宁德时代三方深度合作打造的阿维塔，则发出中国汽车产业链的“最强音”，首款产品阿维塔11配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包，搭载华为新一代双电机，拥有超感系统+超算平台，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶，续航里程超700km，0-100公里/小时加速不到4秒，着力打造满足用户出行体验的情感智能电动汽车。在续航、智能、算力、安全等领域实现远超主流豪华品牌纯电产品。

在新能源汽车上的全面布局，让外界对于长安汽车后续发展充满了期待。华创证券发布研报称，预计长安汽车已披露信息的四款新能源车能够带来30%以上的月度销量增长，连同今年上市的燃油车长安UNI-V与长安欧尚Z6，有望带来40%以上的月度销量增长。较大的销量拉动、电动电气化战略转型、叠加华为、宁德时代的深度合作，有望引发市场关注和重估。

长安汽车董事长朱华荣表示，到2025年，长安新能源车销量目标是105万辆。

但不少机构更加看好长安汽车能够更早实现这一目标。华西证券认为，预计2022年长安自主新能源销量有望达32.8万辆，增速202%；其中V标新能源（含UNI、欧尚、奔奔、逸动）销量有望达16.8万辆；长安深蓝品牌（含Lumin）销量有望达15.0万辆；阿维塔品牌销量有望达1.0万辆，到2023年长安自主新能源整体销量规模有望达到99.1万辆，向百万级新能源产销规模迈进。

“长安”源自百年企业的定力和底气

燃油车基盘稳固、新能源汽车销量增幅可期，业界普遍看好长安汽车后续的表现，但作为一家百年企业，长安汽车在形势一片大好的情况下，保持了极强的定力和冷静。

“汽车产业是个马拉松，我们就像跑马拉松一样一定要配速，配速不好，脱了圈肯定不行。但不能为了抢占位，而不做或者做的基础很弱，不然就算配速上来，也跑不远。”长安汽车总裁王俊说道。

在过去几轮中国车市的变局之中，这种冷静和定力，帮助长安汽车能够在每一次变革前率先做好准备。

在新能源和智能化方兴未艾的2017年，长安汽车便率先开始转型，启动第三次创业——创新创业计划，先后发布新能源“香格里拉计划”和智能化“北斗天枢计划”，加速向智能低碳出行科技公司转型。

目前，长安汽车已掌握400余项核心技术、三电核心专利1000余项。并且，长安汽车高度重视研发，每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至今，已累计投入超过1235亿元。

大规模、成效出色的科技研发成果，同样离不开行业内甚至跨界伙伴间的协作。阿维塔构造了长安汽车、华为、宁德时代的“CHN”合作模式，集合了中国最强三家产业链公司；2021年8月，长安汽车召开了首届科技生态大会，并于会上宣布与行业伙伴打造下一代数字化平台SDA，计划在2023年实现服务化中央环网架构。

此外，长安还与华为一道成立了低代码联合创新实验室，打造CAE(计算机辅助工程)仿真生态圈，在六大仿真领域进行了近400项技术能力建设。

根据长安汽车计划，到2025年在产业链投入1500亿元，其中近一半用于研发，并建成总人数超3000 人、国际领军人才超过20人、行业领军人才超200人的“新能源+软件系统+自动驾驶”原创开发团队，其愿景较之5年前“香格里拉计划”发布时有过之无不及。

此外，长安汽车构建了小总部、事业群、共享平台等新体制，让百年车企实现了媲美初创公司的效率。事业群是指长安内部有若干个事业部，事业部的核心职责主要是用户研究、品牌宣传和产品营销，共享平台是指整个集团凡是能够共享的资源都必须全部统合起来并充分共享，包括人力资源、制造资源、研发资源等等。

长安汽车还通过成立新的子公司的做法，重新构建了和传统研究院完全不同的管理机制和激励手段。种种机制的改革，核心在于合力于一处，帮助百年车企应对当下智能化、电动化变革的浪潮。

但和部分车企相比，百年底蕴让长安汽车更懂得“藏拙于巧”。在智能化、电动化快速发展的当下，市场亦出现了一定的乱象，不成熟产品被推向市场、配置成为期货等等情况屡见不鲜。

在行业巨变之时，持续性、大规模和坚定的研发投入，百年长安汽车更像一个拥有百宝箱的魔术师，外界永远都不知道长安汽车的口袋里究竟还藏了多少能让人耳目一新的技术和产品。这种提前投入不仅仅给业界、市场和用户带来惊喜，也帮助长安汽车实现了业绩的持续上扬，使企业步入良好的正向循环之中。

2022年一季度，长安汽车实现营业收入345.8亿元，同比增长8%，归母净利润45.4亿元，同比增长431.5%，扣非后归母净利润22.7亿元，同比增长215.2%。其中，扣非后自主净利润（自主经营性利润）21.6亿元，同比增长391.2%，达成历史单季最好水平；综合毛利率达到18.21%，超过去年全年水平。

敏感的资本市场或许早已洞察到了这一趋势。笔者梳理发现，近半年来，已有超过20家证券公司的40份研报对长安汽车做出了增持或买入的评级，其中大部分均看好长安汽车后市在新能源、智能化赛道的进展。

截至6月30日，长安汽车总市值约1718亿元，较年初上涨48%，其中6月28日长安汽车市值创历史新高，突破2000亿元。

长安汽车目前不仅拥有销量稳中有升的燃油车基盘，还有着正蓄势待发的新能源产品矩阵；7年提前转型所带来的技术储备能够应对当下市场和用户的需求，领先于友商的高效体制和持续的研发投入又让长安汽车拥有应对市场进一步变化的底气，股价、市值和后市发展也被投资者们所看好。

一手当下，一手未来；一手用户和产品，一手市场和资本，这也就不难理解为何长安汽车正处于“最长安”的时期了。