极氪整了个大活。

自从极氪001交付以来，车主们对车机卡顿的抱怨就不绝于耳，在智能电动车时代，车机是整车智能的核心，车机拉跨直接影响了极氪的品牌形象。就在前不久，极氪001被曝出将升级8155的传闻，但升级价格为5999元或13999 元。

传闻一出，再次引发了车主们的强烈不满。“卡顿是你极氪的问题，凭什么让我再掏钱。”

不过，传闻终究是传闻。就在昨晚，安聪慧在极氪在进化日发布会上宣布将为所有极氪001免费升级高通8155平台。消息一出，无论是我的朋友圈，还是B站、微博等社交平台都充满了对极氪的称赞，极高的热度甚至将极氪送上了微博热搜。

极氪车主群的一位车主说道：“我都准备骂上一晚上了，结果零元购了。”发布会直播时，“聪聪YYDS”的弹幕也直接刷屏。

风评突然的两极反转，让我想到了去年小米手机的操作。

让用户白嫖一次

和极氪开放预订服务器被挤爆的盛况一样，小米在2020年推出万众期待的新旗舰小米10和全新的MIUI12，然而小米10巨大的发热，MIUI12数不尽的BUG让小米的十周年十分煎熬，小米也被推上了风口浪尖。为了解决这一问题，小米在优化产品的同时，还在2021年宣布向小米手机 1 首批用户每人赠送1999 元的红包。

这波大礼包，让小米在网络上获得了一致好评，而极氪做得比小米更为彻底。10年前买小米手机1的人现在很可能已经不再使用小米，但刚提到极氪001的用户还在开着极氪，他们都是直接受益的群体，而免费升级的福利也没有辜负他们的期待。

高通8155采用7纳米制程，拥有8个计算核心，同时新车机的主机还搭配16G内存和128G存储空间，整体配置水平一举达到业内顶级。同时，在软件系统上，极氪也进行了有史以来最大的OTA升级。比如下滑菜单可自定义18项常用功能、语音控制可见即可说功能，高德地图也升级到了功能更丰富的新版本。最受关注的辅助驾驶系统增加了车道居中保持、大车避让““羚羊避险””功能等等。

更好的硬件系统也给车机带来的提升是显而易见，从诸多新车机体验视频来看，极氪001的8155车机的流畅性有的肉眼可见的提升，滑动、点击、菜单切换的响应速度都非常快，整体的表现足以媲美那些问界、小鹏等一线的车机系统。

过去，极氪001只是存在车机卡顿的短板，在设计、机械素质、空间方面、配置水平方面有着很大的优势。这次短板的弥补，让极氪001成为了一款没有短板的车型，能够更好地应对30万级市场日趋白热化竞争，更重要的是，极氪赢回了用户的口碑。

当然，极氪为此也付出了不少的成本，安聪慧表示，极氪针对新一代智能座舱的投入已超过3亿元。而截至6月30日，极氪001已累计交付25,017台，我们假设一台8155车机的硬件成本4000元计算，这一部分的成本就高达1亿元。再加上软件开发，物流和售后，3亿元的确是需要的。而平摊给2.5万位车主，每人都获得了价值1.2万的升级服务。相比花3亿元搞营销、广告活动，将真金白银的权益直接回馈给用户显然来得更加直接有效。

用户的忠诚度提高也会大幅提升NPS客户净推荐值，极氪还将获得一大批新增用户。以极氪33.5万平均售价来看，只要2.5万已交付用户再推荐900名新用户，极氪就能够多获得3亿营业收入，补齐免费升级的投入。假设极氪单车利润5万元，新增6000辆销量就可以回本。就这波热度来看，免费升级带来的新销量应该不止6000辆。

高通8155作为一款旗舰座舱芯片，这两年频频登上热点。前有欧拉好猫减配高通8155，引起用户大面积投诉，最终赔偿1万元。后有蔚来668三款车型付费 9600-12600 万元升级高通8155座舱系统。这些争议中，只有极氪的免费升级获得了网友和用户好评，这深刻反映出极氪在用户型企业、互联网企业玩法的摸索和掌握上又更进了一步。

全新的软硬件系统已经吊足了用户的胃口，但是，极氪此轮软件硬件仍有不小的挑战。免费升级意味着绝大部分老车主都会进行升级，芯片量的需求比付费升级要多的多。而且新车机主机不单单只有高通8155一块芯片，还有RAM、ROM以及主板上各种芯片。

2.5万辆已交付车型，再加上后续将交付的新车，极氪需要数万颗8155主机。而在缺芯背景下，如何保证芯片供应，如何稳定长时间等待用户的心态，这些都是极氪接下来要面临的挑战。另外，这次免费升级让用户尝到了甜头，解决了极氪的品牌危机，但也绑架了极氪的未来。用户白嫖了一次，就想白嫖第二次，未来新车002、003需要升级时，极氪如果采用付费升级，势必会引来这些用户的不满。

后驱、四驱随时切换

除了软硬件升级，极氪进化日上还推出了智能驱动系统和智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，这两项功能同样值得关注。

像特斯拉、蔚来、小鹏在车型动力配置上大多都分为标准续航版、长续航版、四驱性能版。其中四驱性能版和长续航版会采用同样的电池包，但由于更强的动力消耗，四驱性能版续航表现都不及长续航版。极氪001的车型配置也是如此，但这次智能驱动系统的推出，解决了四驱性能版续航短的问题。

这套系统的工作原理并不复杂，只是给前后双电机做了解耦，这使得极氪001既支持高性能的四驱模式，也能停用前电机，只启用后电机，以此多获得34km的续航。另外，这套系统切换速度仅为0.4秒，实现全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式。

智能驱动系统的原理看起来很简单，但从设计思路上却体现出极氪的老辣。过去燃油车的全时四驱并不实现后驱功能，适时四驱倒是可以，但牺牲了越野性能。但电动车不同，前后独立的电机很容易实现解耦和结合，但大部分电动车企业并没有关注到这一特点，依然是用燃油车全时四驱的思路来设计电动车的动力系统。而极氪不仅发现并利用这一特点，还真真切切地切中了用户的需求，让极氪001既有3.8秒的破百能力，还拥有了更长的续航里程。

其他车企不能实现这种功能吗？非也，曾有蔚来工程师解锁ES6后驱功能进行漂移，但这项功能并未搭载于量产车上。

说到漂移，发布会上没提到的是，解锁后驱的极氪001或许真的可以获得后驱漂移的能力。刚才说到，极氪001本身拥有极佳的机械素质和操控表现，买四驱版车型的用户多为驾驶爱好者，漂移功能的加入肯定会赢得他们的喜欢。值得一提的是，现在的极氪001关闭ESP后，仍会有一定程度的介入，极氪可能推送一次可以完全关闭ESP的OTA升级，极氪001才能拥有自由的漂移体验。

除了智能驱动系统，极氪还推出了智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统，这套系统的工作原理类似比亚迪的ITAC系统。当车辆轮端出现打滑迹象时，dTCS会重新分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身，提高整车操控极限。由于电机比发动机拥有更精准、更敏捷的角分辨率探测和转速控制，dTCS的处理速率比主流TCS牵引力控制系统快10倍。

dTCS最直接的效果就是操控性的提升，此外还能提高车辆的高速安全避险能力。根据极氪实测，dTCS系统能让极氪001在200-250米直径的冰雪圆环进行极限过弯时，最大可控速度提升5-15km/h。

和智能驱动系统一样，dTCS同样是一项针对电动车特性开发的功能。当下市面上的电动车大多都在沿用燃油车的开发设计思维，依然在使用传统的TCS、ESP系统等。而电动车之于燃油车，改变的不止是动力系统，dTCS让我们看到了，极氪已经跳出了燃油车的设计思路，站在了电动车的特点上重新进行思考，充分利用电机响应快、精度高的优势创造出了更好的车辆控制技术。随着dTCS逐渐进化，未来很有可能完全可以取代TCS和ESP，成为电动车车身稳定控制系统的新形态。

从用户思维的免费升级，到电车思维的新动力系统，极氪让我们看到了它更成熟的模样。经历过困难和危机，这场发布会后的极氪既展示出了新势力敢为敢做的一面，更体现出传统车企的成熟老练的一面，极氪已经全面强大。