“全国订单已经破2万，我们店已经有100台订单。”
7月4日晚，华为在夏季新品发布会上推出了AITO品牌的第二款车型M7，次日，我们来到上海南京东路华为旗舰店，一位店员向我们说出上面这句话。
而我进店刚刚30分钟，就有十余批消费者特地来看问界M7。和他们交流下来，我发现他们大部分都是合资车和豪华车车主，不少人提到了理想ONE和理想L9。
显然，不同于问界M5的慢热，M7上市即爆款，而且吸引了不少中高端车市场的用户。AITO品牌官方也发布了预售4小时破两万的宣传图，《车fans》创始人孙少军昨日在微博表示，问界M7发布3小时的真实订单已经达到7000台，单店订单5-7台。
更贵、更大的问界M7为什么火了？余承东曾在今年5月表示，问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。在这次发布会上，他也一直拿奥迪Q7L、宝马X7、奔驰GLS进行对比。
不过，当我在这家华为旗舰店体验了问界M7后，发现它并没有余承东说的那么好。
理想ONE的最大对手
“除了华为的大屏，这款车没什么吸引我的地方，同样的钱不如买理想ONE。”
在看车时，我遇到了一位理想L9的预定车主陈冰（化名）。陈冰表示：“我有两个孩子，理想L9的空间、配置更适合家用，当然，L9价格要50万，但问界M7的空间连同价位的理想ONE也比不过。”
余承东在发布会上一直强调问界M7的家用属性，但实际体验下来，我的观点和陈冰一样，问界M7并不像理想ONE一样是一台优秀的家用车。
首先是空间，问界M7定位于中大型SUV，车长达5020mm，与理想ONE相当。有意思的是，在问界M5发布会上还欠缺专业性的余承东这次还特地强调了一个专业参数——L113尺寸。但事实上，问界M7的轴距仅有2820mm，比理想ONE短了115mm。这导致整个座舱的空间并没有理想ONE宽敞，第二排的零重力座椅移到最后的位置，我的脚还是会被第一排座椅卡住，没办法像演示视频里那么舒展地躺平。
第三排腿部空间倒是能有一拳，但是坐垫没有做出角度，大腿完全没有支撑。如果是一家六口出行，第三排只能放上儿童座椅让小朋友坐，成年人坐十分钟就会非常难受。
还有一些小细节，问界M7也没有考虑到家用场景，比如第二排没有杯架，第三排没有充电口等等。
所以就这些问题来说，问界M7的确不如理想ONE来的更加实用。不过，问界M7并非没有优点，中控下方有一个巨大的掏空空间，可以放鞋子或者包包，理想ONE没有这一设计。当然，在华为的加持下，问界M7最大的优势还是这块鸿蒙的车机，无论是流畅度、功能丰富度，还是语音识别的准确率和响应速度都非常不错，使用体验犹如iPad一样丝滑，无愧于“车机天花板”的称号。
另外，问界M7有两个无线40W充电座，如果你用过车载无线充电就会知道，手机无线充电会非常烫，如果太阳晒到会更热，甚至会热到手机完全充不进电。而问界M7设计了散热风扇，可以保证手机温度不会过度发热，不过，40W功率只支持华为的无线充电协议，苹果手机只能到5W。
而且这次鸿蒙OS还加入了一些新功能，比如手机端桌面和应用的流转、手机车辆硬件互通等等，使用体验得到进一步提升。对了，问界M5也将通过OTA加入这些功能。
所以，问界M7适合家庭用车吗？在我看来，答案要因人而异。如果是三口、四口之家，问界M7的空间、配置绝对是相当足够的。如果是六口家庭，就要考虑第三排的舒适性问题了。
当然，问界M7这些的优缺点都是与直接对手理想ONE对比，如果和余承东不断提到的BBA旗舰SUV相比，问界M7的实用性的确是领先的存在，而且还有不到7L的亏电油耗、超1000公里的续航和更好的NVH表现。最重要的是，问界M7卓越的智能车企体验是其他品牌无法给到的。
华为造车上道了？
问界M7发布后，华为会不会造车的问题再一次被网友们提及。一位华为上海研究所的朋友告诉我：“没必要纠结这个问题，反正问界都是华为主导开发的，和华为自己造车有什么区别呢？”
余承东在发布会上发了一张和小康合作模式的图片，华为将产品设计、产品定义、产品开发、智能技术和渠道服务大包大揽，而小康负责的部分只有供应链、生产和质量管理，仅仅比代工模式多一个供应链罢了。和上次问界M5发布不断强调“我们的团队”一样，余承东这次发布会全程反复地说“我们的车”，甚至在提到小康集团董事长张兴海试驾问界M7时，都是在说“他试驾我们的车”。
这种华为主导的方式也已经开始展现出强大的市场号召力。“我用了八年华为手机，现在就想买个华为的车。”在华为旗舰店里，一位来看车的大叔说道。在他眼里，问界就是华为的品牌。另外在网上，也有不少问界M5车主把赛力斯标扣掉换成HUAWEI。孙少军表示：“我们了解到数据也是如此，很多M7预定用户是华为手机的深度用户，大部分年龄在35岁以上，购车预算相对充足。”
如果说赛力斯SF5让人们还对华为造车有些质疑，那么AITO的诞生已经让华为笼络到了消费者的信任。刚刚过去的6月，问界M5销量已经达到7021辆。自今年3月开始交付以来，问界M5基本上以一个月2000辆左右的数字增长，增长势头非常强劲，AITO官方声称，问界M5 6月份新增大定10685辆，只要产能允许，下个月销量破万其实并不是难事。
华为也在积极地为井喷的订单做准备，余承东宣布，AITO品牌以工业4.0标准打造的全新凤凰工厂即将投产，连同两江智慧工厂，AITO年产量将达到30万台。
值得一提的是，这座工厂的命名不禁让人想到任正非曾说过“烧不死的鸟是凤凰”。显然，这座全新汽车工厂将背负起华为手机、5G业务受挫后涅槃重生的重任。
现在来看，赛力斯SF5谈不上是一款成功的车子，但它为华为进军汽车市场积累了丰富的经验。如今，问界M5起量、M7的爆火都证明了华为汽车业务已经走上了快车道。如今，我们的确不必再纠结华为会以什么方式造车，问界的成功已经证明了华为在汽车领域是个值得所有人警惕的狠角色。
