2013年的时候，新能源车在很多人眼里还是个遥远的概念。在中国的公路上，特斯拉Model S比法拉利、兰博基尼还要稀少。很多人还不知道电动机能让汽车的性能提升到多么骇人的程度，直到比亚迪秦DM的到来。

作为一台紧凑级家轿，秦DM一经推出便以5.9秒的破百能力引爆了舆论，福克斯RS、高尔夫GTI都在秦DM面前败下阵来，中国消费者第一次见识到了新能源车突破性的性能提升。就连余承东在当时都发了一条微博：“决定把保时捷卡宴休息了，买一部秦来开。”

不过，和混动霸主丰田THS混动系统相比，彼时的比亚迪DM系统并不省油。电池亏电后，秦的油耗大约在7L左右，唐DM更是达到10L，这样的表现和同级燃油车基本不相上下，自然也不符合人类发明混动系统的初衷。罗马不是一天建成的，2021年，比亚迪推出了节能取向的DM-i超级混动系统，亏电油耗一举追平了日系混动。再加上更有诚意的配置和价格，比亚迪DM-i车型瞬间点燃了市场，至今仍供不应求。

在DM-i系统的引领下，中国混动市场开始集体转向节能取向，而比亚迪也没有忘记那些性能控消费者。就在昨天，比亚迪发布了新一代DM-p系统，并给了它一个霸气外露的新名字——王者混动。和上一代相比，新一代DM-p依旧具备出色的性能，同时还升级了越野能力，并继承了DM-i系统优秀的油耗表现。

先看参数，DM-p将率先搭载于王朝旗舰车型唐和汉上。其中，唐DM-p系统功率452kW，百公里加速4.3S，与上一代车型保持一致，但亏电百公里油耗降低到了6.5L，综合续航1020公里。轿车造型的汉DM-p更加夸张，百公里加速3.7秒，足足比老款DM-p车型快了整整1秒，亏电油耗低至5.2L，综合续航里程达到1120公里。

总之，新一代DM-p在保持高性能的同时，大幅降低了亏电油耗。此次发布会，比亚迪率先公布了唐DM-p的预售价，为29.28万-33.28万。

一直以来，无论是混动车还是纯燃油车，性能和节能就像天平的两端，没办法完全兼顾。比亚迪DM-p到底是有什么魔法，竟然能打破了汽车工程界的魔咒？

其实，相比过去P0+P3+P4架构的上一代DM-p系统，新一代DM-p采用了DM-i系统的构型，核心工作逻辑还是“以电为主”的发动机增程+发动机直驱模式。

以唐DM-p为例，新车采用骁云插混专用1.5T发动机。前桥和DM-i车型一样，依然是160Kw/325Nm的EHS电混系统。但在后桥，唐DM-p增加了一套全新设计的三合一总成，电机功率可达200kW，扭矩可达到350Nm。简言之，新版DM-p就是四驱性能版的DM-i系统。

增加一台电机在带来更强的性能的同时，也意味着更多的用电量，这使得发动机发电会更加频繁。因此，我们可以看到，唐DM-p的亏电油耗相比DM-i车型提高了1L，但这依旧比同级燃油车能节省了40%的燃油。

看到这里，你可能会说，不就是在后桥加个电机嘛，没啥值得说的。非也，一直以来，PHEV用户都有“有电一条龙、亏电一条虫”的吐槽，意指电池亏电后，车辆性能大打折扣，百公里加速比满电状态甚至慢数秒。为了解决这一问题，比亚迪为唐DM开发了一块高倍率刀片电池，具备闪充闪放的能力。

根据发布会介绍，唐DM-p电池容量为45.8kWh，纯电续航里程可达215公里。这块电池充电倍率达到2C，比海豹的1.8C还要高，是目前比亚迪倍率最高的刀片电池。这使得唐DM-p在电池亏电时也能通过发动机快速补充电能，保证车辆性能始终保持在强劲有力的状态。此外，唐DM-p支持快充，30-80%充电仅需20分钟，VTOL对外放电功率也从老款的3.3kW提升到了6kW，这些也是2C刀片电池的功劳。

此前，网络上有不少唐DM车主去玩越野的视频，但比亚迪从来没有拿越野做过宣传关键词。这次不同，比亚迪为唐DM-p升级了全新的电四驱系统，越野成为了新DM-p重要的性能指标。

传统燃油车的机械四驱，发动机动力要经过离合器-变速箱-传动轴-分动器才能传递到后轮，路径长、损失大。而DM-p前后三电机让动力直接经过半轴就可以到达伦敦，大大缩短了动力传递路径，动力响应更加直接。同时，在对车轮打滑的识别能力方面。传统四驱的轮速传感器识别精度为7.5°，而电机旋变传感器可以做到0.02°，能更快地更精准地识别到车轮打滑，海豹所搭载iTAC也是采用了这一方式来控制打滑。

不仅如此，顶配的唐DM-p还搭载了DiSus-C智能电控主动悬架系统。相比弹簧套筒悬挂，该系统拥有主动四轮独立调节能力，能够带来更好的抗侧倾能力和舒适性。

这一系列技术最终让DM-p实现了对传统四驱的降维打击，也比老款DM-p更强。根据比亚迪官方的数据，相比第一代唐DM，新款唐DM-p单轮脱困时间从2.5秒缩短至1.2秒，驼峰路通过时间从13秒缩短至11秒，三滑轮坡道脱困时间从3.3秒缩短至2秒。

总之，相比单纯以性能取胜的老款DM-p系统，新DM-p实现了性能、节能、越野的全面兼顾。在相近油耗水平下，唐DM-P百公里性能领先汉兰达混动4秒，硬核越野能力又进一步得到提升。如果说DM-i让比亚迪追平了丰田本田混动，那么DM-p可谓是实现了大身位的超越，开创划时代先锋，“王者混动”更是实至名归。

至此，比亚迪三条技术路线EV、DM-i和DM-p也都完成了革新，向电气化时代发起了全面攻势。昨日发布会后，今天比亚迪（股票代码：002594.SZ）大涨8.19%，市值突破1万亿人民币，成为中国首个跻身万亿俱乐部的汽车公司。相信在复工复产叠加政策红利的背景下，比亚迪销量将实现进一步提升。