混动车型的优势在哪，那自然是相对纯电车型更高的续航表现和相对传统燃油车型更好的用车经济性，同时作为未来全面迈向新能源电气化时代的过渡车型，其也是划分了多种混动类型供消费者选择，例如本期将聊到的宋PLUS DM-i，便是插电式混动车型，获得部分消费者认可的原因在何处呢？下面请看逐一解读。

前脸的外观设计采用了较大面积的镀铬中网作为整体布局的核心所在，并对其边框做有镀铬饰条的包裹封边，再借由顶部浮刻有艺术字体车标LOGO的镀铬饰条链接两侧的LED前大灯组，灯组造型较为锐利，符合当下年轻消费者的主流审美，功能也相对丰富，例如日间行车灯等功能，满足日常通勤相对够用。

而来到侧面，可以看到设计团队对其腰线的刻画是属于较为硬朗的一类，修饰的幅度明显且走势流畅，贴合其车身的整体发展趋势，做有逐渐上扬的发展倾向，在细节上，宋PLUS DM-i的车窗走线较为舒展且修长，边框做有装饰封边效果。车身长度为4705mm，轴距为2765mm，前后轮胎规格均为235/50 R19。

作为比亚迪旗下销售占比较大的一位成员，其内饰的装潢布局还是较为符合当下的主流审美，采用层叠式的操控台布局，并使用钢琴烤漆材质和软性皮革制品拼接覆盖，上方悬浮有12.8英寸的液晶触控，侧方则是一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘做有皮质的包裹效果，造型较为贴合人体抓握时的用力分布，座椅则是2+3的布局，并由皮质进行包裹。

车内的配置在扩展性和延伸性上还是做到了一个较为不错的水准表现，配有128GB的车机系统存储，在通过应用商店后，用户可自行选取自身需要的软件下载，而其内部运行的DiLink智能网联系统目前是比亚迪旗下较为主流的智能车机系统，功能相对丰富，对语音传递等交互数据判断还算较为灵敏且准确。

发动机部分全系载有1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两种车型版本，最大功率分别为81kW（110ps）和102kW（139Ps），前置采用多点电喷的方式，后者采用缸内直喷的供油方式，全系最低百公里NEDC油耗为0.9L，燃油标号92汽油。

而在电机部分，宋PLUS DM-i全系配备了多种电机总成，并做出了前置前驱和前后双电机形成的四驱布局，最大功率分别为132kW（180Ps）、145kW（197Ps）和265kW（361Ps），最大扭矩依次为316N·m、325N·m与596N·m。全系传统匹配E-CVT无级变速箱，前后悬架分别为麦弗逊式独悬和多连杆式独悬。

总结：以家庭和通勤的需求条件来对宋PLUS DM-i进行考量，其综合实力表现还是可以较好的完成这一任务，同时对于消费者来讲，宋PLUS DM-i的车型定价相对亲民，入门款也不需要过多的额外加装，对此，车友觉得其综合性价比如何呢？