车主一：

马自达并非不采用涡轮技术，而是国内市场少见带涡轮的马自达车型。马自达高性能车多配涡轮增压发动机，而非仅限于自然吸气。

驾驶马自达昂克赛拉2.0L，虽动力输出线性，但与现代小排量涡轮增压发动机相比，差距已大幅缩小。若与同排量涡轮机对比，马自达2.0L更无优势。马自达6AT变速箱虽优秀，但并未远超其他变速箱。

阿特兹2.5L车型驾驶体验轻快，但与同年代2.0T车型相比，优势并不显著。如今，马自达2.5L与主流2.0T发动机差距明显，且涡轮迟滞问题在主流2.0T发动机中已基本消除。

马自达海外车型已采用涡轮和8AT技术，甚至推出纵置平台及六缸发动机，而国内车型销量平平。无论何种原因，马自达不应停滞不前。期待换代阿特兹能再创佳绩。

车主二：

对于昂克赛拉、阿特兹及CX系列，大家似乎总觉得它们缺乏大改款。即使换代，也只是外观、内饰微调，动力更是2.0与2.5的低高配长期沿用，仅有个“创驰蓝天”作为卖点。昂克赛拉曾推出的压燃版，技术虽在，但市场反响平平，高价落地让消费者望而却步。

去年阿特兹悄然停产，让人震惊且措手不及。如今车展上，阿特兹的替代品——马自达EZ-6亮相，却只是纯电和增程动力，外观酷似长安深蓝，难掩其换壳之实，未能真正填补B级轿车空缺。

马自达在中国市场的策略，似乎透露出放弃之意。销量玄学之下，产品虽好却无人问津，令人费解。我个人的2.5阿特兹，动力、油耗、底盘均表现不俗，可靠性亦佳，却难以抵挡市场冷落。

马自达与福特渊源颇深，福特EcoBoost家族的2.3T发动机便是在马自达2.3自吸基础上加涡轮而来，技术实力不容小觑。而马自达CX-70在国外更是提供了多种动力选择，3.3T直6+48V轻混、2.5L PHEV插混等，足见其并非固执于自吸。

马自达这个品牌，国内外市场表现均平平，未来之路，尚需观察。

车主三：

马自达这个品牌已经是日落西山了，这是事实，现在的马自达，全线产品都是同级别垫底，全方位的不行。所谓的马自达手感好，操控好，是老马六时代的历史遗留问题，我有一个老马六，我体会过，但是你要知道在当时老马六多少钱，同价位都能买什么知道吗？你知道那个价位如果不计算通胀，能买当今的s3之类的吗？算上通胀，我估计快能买m2了哈哈哈。当年买马6的有不少人是真的因为不喜欢A6。真的

车主四;

上了也没人买。 马自达唯一的这台2.5T汽油涡轮机排量太大、成本太高，在天朝市场里压根没有优势。 同理，本田以前的2.0T+10AT也是一样的，动力总成引进后也只敢在讴歌上用用，放雅阁上指导价分分钟 接近30万。 上面的成本太高其实是相对的，马自达这个体量注定了没法像大众一样用海量装机量把成本均摊下来，现 在帕萨特380优惠后的落地价也到20万左右了。 可以合理猜想一下，如果阿特兹还活着，给它一个2.5T，终端售价能再贵多少。