车主一;
提到日系性能衰落。。我有我自己的看法
1.日系搞涡轮目的是在产品线不玩命扩张的前提下具备家用和竞技用两种不同种类的发动机，于是自吸走家用，涡轮走竞技。所以日系自己的涡轮有一个很显著的特点，就是涡轮介入转速较晚。这样可以在转速较高的情况下大幅提升输出功率(不是扭矩，虽然扭矩也有提升，但是更重功率些)
2.而德系涡轮讲究的是车系共用，不是很重视提升的功率，反而更重视的是涡轮介入转速和扭矩。
这才是根本.。
SUPRA徒有其表？？算了我也不想说你了。。
VR38只是年龄大了，未必过时。。S58也未必先进。。
车主二：
缸头不一样，s58是分体式排气，b58是集成式（国内是这样）387版本的b58是分体式，进气也不一样， s58进口口面积比b58大，当然对应的凸轮轴就都不一样，包括弹簧强度和顶杯 b58用的是普通活塞 s58用的是锻造活塞，并且s58这颗活塞p58也在用，缸径冲程和压缩比也不一样s58是 84x90，9.3：1，b58是82x94.6，11：1对应曲轴不同，连杆也不同。
再向下机油泵不同，vanos齿不同，b58vanos主要是节省燃油和低纽强化，s58vanos强化高转速进气效率 然后是外面的s58顶冷比b58要大，散热效率更高，s58比b58多一个燃油泵，s58线圈比b58效率更高，s58 比b58散热器面积更大 别拿b58碰瓷s58，一家用车引擎拿什么去和与p58共享70%零件的s58比？与其说b58衍生出s58，不如说用 s58分摊p58的成本 那些玩supra的，玩到最后都是移植s58和m power原生手波 supra grmn如果出的话，就是471的s58加mt，再幻想一下就是格特拉克7dct
车主三：
缸体缸盖设计都不一样s58缸径和行程不一样且有特殊电弧涂层，还有锻造曲轴和轻量化活塞，且是双涡轮增压
s58进气管路重新设计，采用了侧置的水冷式中冷器，供油系统重新设计采用350bar的高压油泵，甚至燃油经济性还要好
这俩完全本质上可以只是名字差不多里子差距非常大，b58只是一台大排量买菜机，s58是真真正正高性能机可以让你在赛道上尽情的摧残它。
车主四：
B58轻轻松松千匹的发动机垃圾？那N55还用的开放水道呢不也省成本，B58模块化设计了我承认，但是说B58为了省成本牺牲性能我不赞同，B58的设计只是偏向于低扭和耐用，也不是不能做大马力，一阶的都是400匹起步的发动机可一点不弱。
车主五：
你的三阶换涡轮吗？有换过锻造活塞这些强化件吗？如果只是普通换换冷却套件，b48原厂的强度上到三阶对比二阶的提升也有限，然后涡轮压力肯定要打高，涡轮介入的迟滞感也会更大，总体而言对普通走街的体验是有点倒退的，甚至去跑山也会因为出力线性感下降而不是太舒服太跟脚，除非你本身很喜欢那种突兀的推背感。
