车主一：

因为这是新势力刻意植入的话术，效果也很完美。 可惜的是BBA中国的市场部长久来躺着赚钱，已经没有任何反击的能力了。 是的，他们除了请明星代言外没有任何其他的招数了，很难想象这是一帮拿着超高薪酬且自诩为的行业翘楚。

回到车本身， 如果不认同驾驶是车的第一性且具最重要权重的话，请无视以下。 如果认同，

举个简单的例子， 奥迪E-Tron , 对，就是那个架构老掉牙还是用异步电机的快要停产E-Tron.

即使在今天2024， 也是刷圈速度最快的SUV之一。

可以参考３８的圈速，哦，　他用的还是国产加速７秒左右的版本。

好了，　那么有人知道吗？　　没有。。。，　去问问ＢＢＡ　的市场部。。。

车主二：

我驾驶i3有段时间了，来分享几点感受。i3采用励磁电机，市区拥堵时电量消耗较快，但在高速上则相对省电，特别是在限速80公里的畅通道路上最为节能。不过，我的i3年初出现了防冻冷却液泄漏的问题，虽然4S店提供了免费拖车服务和代步车，但新车就要维修还是让人心里不舒服。现在，一些批次的i3已经召回更换冷却液。

此外，i3的保险费用也相对较高，第一年必须在4S店购买，费用高达12000元，第二年虽然有所下降，但在东部地区仍需9000多元。为了节省费用，我第二年没有购买车损险，只买了300万的三者险，总共2600元。不过，i3在快充方面有些挑剔，使用蔚来的充电桩容易报传动系统故障，虽然不影响驾驶，但反复重启也让人头疼。

当然，i3也有不少优点。因为是励磁电机，所以高速公路上的续航达成率非常高，这对于纯电动车来说非常重要。同时，i3的操纵性能也得到了大家的一致好评，后排空间在同级车中也是最好的。此外，i3还完美适配carplay，让我可以忽略了车机问题。总的来说，虽然i3作为油改电车型存在一些缺点，但也带来了不少优势。

车主三：

车子是一个供应链很长，需要很多人才能运营起来的的重资产行业。

这些老车企的问题就是燃油车的包袱太重，转型困难。

一般常说车的三大件，发动机 变速箱 底盘。到了新能源，直接干没了变速箱和发动机，三大件就剩底盘还能沿袭。最痛快的方式就比如比亚迪，直接彻底和纯油车决裂，砍掉变速箱，发动机转去做插混系统研发。

但是这么大刀阔斧的改革，想想就知道在这些老车企内部能有多大阻力。

组织大了的一个大麻烦就是转型困难。

车主四：

对比小鹏P7+与宝马i5 40LM运动套装，P7+在NVH、灵活性、底盘整合性上更胜一筹。其内部空间更大、车重更轻、电池小却动力强、极速快，续航高出i5百公里，且拥有更快的800V充电速度和更好的充电桩兼容性。车机、地图、智驾方面，i5远不及P7+。i5虽有空气悬挂、可变CDC及后排大屏，但P7+后排座椅带通风按摩。价格上，即便i5优惠10万，仍与两台P7+相当。简而言之，两者若同台竞技，i5难有销量，犹如化油器凯美瑞对阵电喷雅阁，而后者价格仅前者一半。