车主一：

我拥有8代GTI和7代百万辆纪念版高尔夫两款车。在同样时间、路线和距离下（单程46km，混合路况），1.4T高尔夫的油耗正常为6~7个，而GTI则高出约1/3，激烈驾驶时油耗会更高。隔音方面，两者相似，但GTI因发动机和排气更响，车内噪音较大，且风噪和胎噪也更明显。舒适度上，1.4T高尔夫更胜一筹，GTI悬挂偏硬。然而，GTI在动力和底盘上表现出色，动力充沛，底盘调教使得驾驶更加稳定且充满乐趣。对于注重舒适、隔音和油耗的消费者，建议选择1.4T高尔夫；若追求驾驶乐趣和动力性能，GTI则是更佳选择。

车主二：

我开了半年多的6代高尔夫1.4T和GTI。1.4T版车身灵活轻巧，日常驾驶动力足够，像只奶牛猫，外表可爱却藏着活泼的心。后来换到GTI，动力更猛，D挡就比1.4T的S挡冲，简直是哈士奇，随时准备“发神经”。GTI换上马牌MC5轮胎后，S挡起步稍踩油门前轮就空转打滑，D挡起步反而更快。日常油耗上下班约10个，高速7.8到8个，瞬时油耗曾飙到50。随着油价上涨，我开始考虑换电车了，毕竟信仰也得面对现实。

车主三：

作为这两台车的车主，老夫应该可以回复的比较专业。

从舒适度、隔音上来看的话，普高的行驶噪音是低于GTI的。因为普高没有发动机声浪，排气声浪更不会有排气共振，行驶的时候会比GTI安静的多。路噪方面两车差不多，要看轮胎规格，如果普高是17寸的225/45/17轮胎的话，和GTI实际胎噪就差不多了。底盘舒适度方面普高要更软，转弯侧倾更大，日常行驶的时候会比GTI更舒服一些，但刹车点头比较明显，操控路感比较模糊。GTI的悬挂有DCC软硬可调，最软的状态下接近于普高，开起来舒适性尚可，日常行驶侧倾很小，但悬挂行程短，遇到大坑难免轰隆一声。运动模式下的底盘很硬，像一块钢板一样，平时一般不用。

油耗的话普高市区一般6-7，高速5-6，GTI的话市区油耗乘以2，高速8-9。

车主四：

我虽未驾驶过高8/GTI，但对大众奥迪系列车型颇为熟悉，且对高8/GTI关注已久。GTI配备DCC和欧版转向机，可根据喜好调节底盘硬度。其转向灵活，比两圈半的转向设计更为便捷。GTI搭载220匹高功三代888发动机，声音悦耳，质感上乘，但不建议盲目加大轮胎尺寸，以免推头或蹭轮拱。高8则采用稳定的EA211发动机。GTI的DQ381变速箱在质感、寿命及响应速度上均优于DQ200，堪称30万内最强运动变速箱。隔音方面，两者相近，但GTI排气无阀门，日常驾驶可能稍显嘈杂。配置上，GTI远超顶配高8。油耗方面，高8省油，GTI则根据驾驶习惯而定，轻踩油门7-8升，激烈驾驶则超11升。

车主五：

GTI是一款只适合真正热爱它的车主。从动力上看，它在电车面前稍逊一筹，但在油车中几乎无人能敌，轻松碾压95%的油车。其两厢设计使它在车流中穿梭自如，远超三厢车。然而，舒适度却几乎为零，桶椅和硬邦邦的底盘让驾驶体验大打折扣，速度稍快就会感觉颠簸。油耗也相当高，市区驾驶大约需要1元钱一公里，一脚地板油续航里程就会减少10公里。隔音效果也不尽如人意，声音大到连车主的母亲都误以为车辆出了问题。空间方面，虽然载人没问题，但几乎没有储物空间，后备箱也形同虚设。因此，GTI没有舒适度，隔音差，油耗高，底盘硬，在这个电车时代动力也不突出。除非特意和油车比，否则它的优势并不明显。最重要的是，GTI只适合作为玩具，提供情绪价值，不适合日常驾驶。