车主1

作为一名修车师傅，我深知汽车保养的重要性。通常，有些车子在行驶3万公里后才需更换机油，但也有些车子的保养周期更短，大约2.5万公里就得换一次。不过，这比起咱们国内常见的保养周期还是要长不少。咱们国内，矿物质机油一般5000公里就得换，半合成7500公里，全合成也就撑到1万公里。

这差距啊，跟发动机和燃油品质都有关系。欧洲那边柴油车多，咱们这边汽油车是主流。再说燃油品质，咱们国内汽油里二氧化硫含量高，机油效率就容易受影响。

而且啊，国内路况复杂，堵车严重，发动机怠速运转时间长，机油压力也大。再加上空气质量也不咋地，这些都对机油寿命有影响。所以啊，咱们国内机油换得勤，但价格还算实惠。

车主2

作为一名修车师傅，我得纠正一下大家对于机油更换里程的误解。其实，欧洲的机油更换里程也没有达到三万公里那么夸张，咱们国内的全合成机油用到一万公里也是妥妥的，不会有问题。

我曾经用过几款纯进口的全合成机油，最长的使用里程能达到2.6万公里，这几乎可以算是欧洲销售机油中里程最长的了。但说实话，全世界没有任何一个机构能给出机油具体的使用里程数据。现在咱们国内定的那些标准，比如全合成1万公里、半合成8千公里、矿物油6千公里，都是根据国内车主一年的平均用车里程来定的。

其实啊，机油的使用周期比使用里程更重要。国内家用车平均一年的里程在1.5-2万公里左右，所以提前定个一万公里作为更换标准，实际上更看重的是12个月的使用周期。欧洲那边，尤其是德国，家用车平均每年的里程都在三万公里左右，所以他们定的使用里程标准就长一些，但使用周期还是卡在12个月上。

所以啊，机油能用多久，得看使用周期和使用里程两个因素，别光盯着里程数。

车主3

作为一名修车师傅，我得聊聊我在欧洲自驾房车的经历。2017年6月，我开着国产长城柴油房车，在欧洲走了42个国家，跑了3万多公里。我发现，在欧洲，我的车一万公里换一次机油就行，而在国内，7000公里就得换。

为啥呢？欧洲那些修理厂的技术工人告诉我，欧洲的柴油品质比国内好，纯净度高。而且，他们的机油也是分级的，有保证3000公里的，有7000公里的，还有15000公里的，品质不同，更换公里数也不一样，价格自然也有差别。柴油车的机油价格比国内贵1.5倍左右，但工时费更贵，是国内的5倍，换一次机油得150欧元。

说到这，我得提醒大家，欧洲建议的3万公里换油，那机油肯定是经过国际认证或车厂认证的，品质有保障。而且，欧洲的路况和空气质量都比国内好，发动机运行更顺畅，机油损耗也小。

咱们国内呢，城市路况复杂，走走停停，空气质量也不好，怠速运行多，机油损耗就大。所以，别盲目跟风，觉得国外3万公里换油咱们也能行。国内的车主，还是得根据自己的车况、路况和使用习惯来选择机油和更换周期。出租车这种使用频率高的车辆，更得注意机油的品质和更换周期，不然对发动机损害可大了。

车主4：

行驶里程的长短确实与机油的选择息息相关。之前使用道达尔疾驰9000时，大约在7000公里后，车辆性能就出现明显下滑，加速迟缓，减速突兀。而自从换了嘉实多极护高里程机油后，即便行驶至8600公里，车辆依然动力充沛，运转如丝般顺滑。这款机油官方建议更换周期为15000英里，我预计跑12000公里左右更换应该合适，当然这也得考虑机油滤清器的寿命。此外，选机油不能只看标号如5w30，更关键的是100度粘度、高温剪切值等参数，以及闪点、灰度这些反映机油科技水平的指标。选对了机油，发动机的表现会有质的飞跃。