朝鲜战争“水门桥战役”告诉我们，打仗就是打后勤！如果美国没有派出C-119运输机空头8个钢桥组件，在志愿军眼皮底下快速修补水门桥，美军王牌部队陆战一师根本不可能顺利撤退，很可能会全军覆没！

从这件事可以看出，运输机对于军队的意义有多大，紧急情况下甚至可以决定生死存亡！

然而，想要造出运输机，首先就要造出发动机。

最近，随着越来越多安装4台大涵道比涡扇发动机的运20改进型被曝光，制约运20继续改进完善的发动机问题终于得到根本上解决。预计这种大涵道比涡扇发动机就是涡扇20。根据2013年珠海航展上的涡扇20简介来看，这款发动机的推力达到13吨～16吨。

珠海航展上曝光涡扇20模型和简介

根据卫星图测算，假设安装4台涡扇20的运20改进型翼展仍然是45米，那么涡扇20的外径就是为2.4～2.5米左右。这个尺寸和C17运输机采用的F117-PW-100的外径基本相当，或者略小。这意味着涡扇20的推力将介于16吨～17.3吨之间，并且有潜力将推力继续提升至18.3吨左右。

因此，按照像素点最保守估计，涡扇20的推力都能达到16吨！相比推力仅12.5吨的D30kp2或者推力为13吨的涡扇18来说已经大了至少3吨，而且得益于涵道比更大，其耗油率更低！虽然这个推力指标仍然无法和美国同行相提并论，但对我国来说意义十分重大，这标志着我国已经彻底掌握了大涵道比涡扇发动机的研制方法，今后开发出推力更大的涡扇发动机也只是时间问题。

按照像素标记运20和涡扇20的尺寸

2016年10月，据俄罗斯政务公开网发布的俄“土星”发动机公司2016年签署的招投标合同，该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同，合同内容包括共计224台D-30KP2发动机，计划在2020年前交付完毕。合同中标明这两笔合同按照2010年美元汇率价格合计约6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。自此之后，我国再也没有从俄罗斯进口D-30KP2发动机。

预计这批D-30KP2发动机可用于生产50架运20，其中24台作为备份发动机。运20是一款最大起飞重量达到220吨，最大载重为66吨的战略/战术运输机，其整体定位类似于美国的C17运输机。因此，50架根本无法满足我国的需求，想要满足国内需求，只能立足于自行解决动力难题。

2015年1月9日，中航工业成都发动机（集团）有限公司官网刊登了一篇名为《公司某型号发动机研制试飞圆满完成》文章，描述了该公司在2014年12月6日成功试飞某型发动机的消息。许多媒体纷纷猜测这很有可能是涡扇-18（WS-18）发动机试飞成功的消息。这种发动机被认为是俄制D-30KP2发动机的国产化仿制小改型号，推力从原来的12.5吨提升至13吨。

然而涡扇18性能仍然十分平庸，只是解决了运20的动力国产化问题，远远谈不上好用。在推力方面，涡扇18仍然略显不足，而且由于涵道比仅达到2.42：1，相比美国的C17运输机采用的F117-PW-100来说，油耗仍然大很多。这严重制约着运20的短距起降性能提升和航程。

需要强调的一点是，运输机的最大载重并不是用发动机总推力决定的，而是由飞机自身的承力结构强度决定的。为了兼顾载重和航程，通常其最大载重的设计值是最大起飞重量的30%左右。

研究资料显示，对于军用运输机来说，最大起飞重量的推重比达到0.2就够用了。如果不强调短距起降能力，220吨的最大起飞重量仅需4台推力为11吨的发动机就能够满足要求，此时其最大载重达到66吨完全是可以做到的。因此，“采用D-30KP2/涡扇18的运20A最大载重仅50吨”的这种说法显然是错误的。

推力略显不足的代价就是起飞滑跑距离较长，例如安225最大起飞重量时的推重比仅0.219，导致它最大起飞重量的起飞滑跑距离达到3505米。相比之下，得益于0.276的推重比，美国C17运输机最大起飞重量的起飞滑跑距离仅2320米。

如今，随着涡扇20的量产，运20的综合性能将发生质变，主要是两方面：

1、涡扇20原位替换运20A上寿命到期的D-30KP2/涡扇18，变成比肩美国C17短的距起降专用型号。

对于大型运输机来说，通常机体设计寿命高达20000h以上，是D-30KP2寿命的6.6倍以上！待运20A发动机寿命到期后，运20A机体本身仍然处于寿命期早期，直接退役显然是巨大的浪费。因此，直接用涡扇20原位替换便是最佳选择。

运20A

虽然受制于机体初始设计，运20A的最大载重仍然只有66吨，最大起飞重量也还是220吨，但得益于推力提升23%以上，换装涡扇20后运20A的短距起降能力将得到极大提升，耗油率也将大大降低，航程可大幅度提升！

换装涡扇20后，这批运20A最大起飞重量时的推重比将从原来的0.227/0.236提升至0.29，甚至比美国C17的0.276还要好！这意味着，换装涡扇20后，这批运20A的短距起降能力很可能将超越C17！从载重角度来看，这么做有点浪费推力，但作为短距起降专用型运输机却恰到好处，毕竟我国最重的99A坦克战斗全重也没有超过66吨，战时用于在野战机场运输重型装备还是很合适的。运力够用的前提下，当然是推重比越大越好，可尽可能降低起降距离，方便用于前线简易机场快速运输。

2、作为运20B的专用发动机，大幅度提升运力和最大航程，甚至可能对标美国C17。

疑似采用4台涡扇20的运20改进型被拍到

对于运输机来说，加大机身截面所需的改动工作量很大，但加大翼展和加长机身则很容易，仅需简单改进并重新配平就够了。因此，我国完全可以在运20A的基础上加强机身结构强度，提升最大载重，加大翼展，加长机身，快速衍生出最大起飞重量达到270吨、最大载重达到81吨的运20B。这种运20B战时可一次性运输2辆防护加强型15式主战坦克（预计全重为40吨）。并且，由于燃油的大幅度增加，运20B的航程还将进一步提升，很可能将达到美国C17的水平！

当然，有人说总推力更大的C17运输机最大载重也只有78吨，运20怎么可能达到81吨呢？

其实这是误解。以前苏联研制的最大起飞重量达到640吨的安225巨型运输机为例，其动力是6台推力为229千牛（约23.367吨）的D-18涡扇发动机，总推力仅140.2吨，推重比仅0.219，载荷系数却高达0.39。即便运20B能达到270吨最大起飞重量和81吨载重，其对应的推重比也达到0.237，而此时载荷系数为0.3，并不过分。

今后换装涡扇20的运20A主打短距起降，而运20B则主打重装运输，两者互补可最大限度满足军用、民用需求。

除此之外，由于涡扇20是我国自主研制成功的第一款大涵道比涡扇发动机，它的顺利量产相当于为后来者“趟雷”，也为我国后续研制更大推力的大涵道比涡扇发动机奠定了坚实基础，有助于加速CJ1000、CJ2000的研制进度，帮助我国尽快解决国产C919和C929两款客机动力，避免受制于人！

2021年珠海航展上CJ1000A的1:1模型

结论：涡扇20可极大提升运20的综合性能，它的顺利量产标志着我国已经掌握了大涵道比涡扇发动机技术。有了它，今后我国将更容易依托涡扇20研制过程中建立的一整套工业体系来研制更大推力、更先进的大涵道比涡扇发动机。