近期，哪吒汽车官网的一场 “意外”，犹如一颗石子投入平静湖面，激起千层浪。1 月 6 日，不少网友反馈哪吒汽车官网无法正常访问，页面显示 “系统维护中，请稍后再试”，一时间，倒闭传言甚嚣尘上。好在当天下午，哪吒汽车就迅速辟谣，技术人员修复官网，使其恢复正常，还对谣言截图取证，严正声明不信谣不传谣。

然而，辟谣容易，消弭大众心中疑虑却难。哪吒汽车曾在新能源赛道上一路狂飙，2022 年还是造车新势力销量冠军，可近年来却陷入泥沼。从财务数据看，2021 - 2023 年，净亏损逐年扩大，分别达到 48.4 亿元、66.66 亿元、68.67 亿元，累计超百亿，“造血” 艰难。市场表现上，2024 年冲击 IPO 失败，还传出全员降薪、大规模裁员、拖欠供应商货款等负面消息，张勇卸任 CEO 转任顾问，创始人方运舟兼任 CEO 并开启战略调整。

哪吒汽车“半天”的倒闭风波，和去年年底极越的财务风暴，都预示着造车新势力，仍然困扰在生存的边缘。展望2025年，造车新势力们的日子将会越来越难。

1 月 6 日，本是平常的一天，汽车圈却平地起惊雷。不少网友像往常一样想登录哪吒汽车官网了解车型信息，却发现页面始终无法正常加载，映入眼帘的只有冷冰冰的 “系统维护中，请稍后再试” 字样。这一突发状况迅速在网络发酵，社交平台上相关话题热度飙升。有人在微博爆料：“哪吒汽车官网崩了，是不是公司出大事儿了，这不会要倒闭了吧？” 配图是官网故障页面截图，该微博短时间内转发量破千，评论区更是众说纷纭。抖音、小红书等平台上类似内容也不断涌现，“哪吒汽车官网瘫痪，员工爆料资金链断裂”“再见了哪吒，官网都打不开，估计要凉” 等谣言甚嚣尘上，恐慌情绪如病毒般蔓延，让公众对哪吒汽车的信心摇摇欲坠。

在谣言如野火蔓延之际，哪吒汽车的反应堪称迅速。当天下午，官方微博就发布声明：“在收到用户反馈后，我们技术人员在第一时间修复官网，目前已恢复正常。对于网络上的倒闭谣言，我们已截图取证。网络不是法外之地，请大家不信谣不传谣！” 据内部人士透露，故障发生后，技术团队迅速进入 “战斗” 状态，紧急排查问题。经诊断，是服务器负载瞬间过高导致部分功能瘫痪，并非外界猜测的遭受恶意攻击或资金链断裂致使运维停摆。技术人员随即重启服务器、优化代码、扩充带宽，争分夺秒让官网重回正轨。同时，法务部门紧密配合，对网络上造谣言论、不实信息源头逐一排查，固定证据，向恶意造谣者发出严正警告，用法律武器捍卫企业声誉，这一系列 “组合拳” 展现出哪吒汽车在危机面前的决断力与行动力，及时遏制了谣言扩散，避免品牌形象进一步受损。

官网风波虽平，可哪吒汽车面临的危机远不止于此。从市场销量数据来看，近年其走势堪忧。2022 年还是造车新势力年度销量冠军，年销 15.21 万辆，步入 2023 年，却似折翼雄鹰，全年交付量仅 12.75 万辆，同比下滑 16.16%，年度目标完成率仅 50%，在新势力阵营中排名骤降。到了 2024 年，颓势未改，前 10 个月累计销量 8.57 万辆，较 2023 年同期下滑 15.9%，与年初既定目标渐行渐远。

为深入了解情况，记者走访上海多家哪吒汽车线下网点。在闵行区一家门店，往昔周末看车人络绎不绝，如今却门可罗雀。展厅内灯光昏暗，部分展车落灰，销售人员小赵无精打采地坐在前台，谈及现状直叹气：“以前周末一天能接待十几组客户，现在两三天才有一组，好多车型都卖不动，像哪吒 GT，10 月就卖出去 1 辆，库存压力超大。” 在普陀区的哪吒门店，门口张贴着 “店面调整，部分业务暂停” 公告，店内仅留一位值班人员，据他透露：“公司在整合门店，缩减开支，我们这可能要关店，后续工作安排还不清楚。” 据乘联会数据，哪吒汽车多款车型销量不佳，如哪吒 S，10 月销量仅 847 辆，纯电款仅 72 辆；哪吒 AYA、哪吒 X 等低价车型，销量也在一两千辆徘徊，难以撑起销量大旗，市场份额被竞品大幅挤压，生存空间愈发逼仄。

当哪吒汽车深陷官网风波与经营泥沼时，极越汽车也曾在财务悬崖边摇摇欲坠。2024 年末，一则 “极越汽车突然宣布公司解散” 的消息震惊车坛，犹如一颗重磅炸弹，让这个本就竞争激烈的新能源战场硝烟弥漫。

作为百度和吉利联合打造的高端智能汽车品牌，极越汽车诞生之初，背负着诸多期待，凭借先进智能驾驶技术与科技感十足的设计，吸引不少追求前沿体验的消费者。像极越 01，在 ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统加持下，能灵活应对复杂路况，自动辅助导航驾驶与自动泊车功能备受赞誉，车主孙磊就因上海拥堵路况，卖掉燃油车购入极越 01，期望享受智能出行便利。

然而，光鲜背后，财务危机暗流涌动。先是传出拖欠供应商款项传闻，Tech 星球曝光的催款函显示，极越拖欠传播供应商款项高达 36 万元，逾期未付。随后，员工爆料公司资金链紧张，12 月被口头通知在 16 日前选择离职拿 N + 1 补偿或自费上班，线上讨薪声浪此起彼伏，甚至出现员工围堵 CEO 夏一平的场景，11 月社保、公积金中断缴纳更是激化矛盾。供应商联合声明指出，极越欠付所有供应商款项近 20 亿，从零部件供应到市场信心，整条产业链都被波及。

在至暗时刻，极越没有束手就擒。一方面，官方微博声明积极协调资源、推进融资，强调车辆服务、交付、三包质保正常；另一方面，市场动作不停，11 月交付 2485 台，前 11 个月共交付 1.4 万台，还在中国多个城市新开门店、举办 ROBO CAMP 体验活动。如今，虽暂时稳住局面，复工复产，但市场质疑犹存，消费者对售后保障忧心忡忡，后续若想重铸品牌信任、在竞争红海突围，产品迭代、成本管控、资金回笼每一步都需精打细算，否则稍有不慎，仍可能被市场洪流吞没。

在谣言与辟谣的喧嚣背后，极越汽车的困境如同一座沉重的大山，压得企业与员工喘不过气。资金链问题率先亮起红灯，据 Tech 星球报道，极越汽车拖欠传播供应商款项高达 36 万元，逾期未付，供应商多次催款无果，只能公开 “讨债”，将其置于舆论风口浪尖。不仅如此，内部员工爆料更是撕开了公司财务的 “遮羞布”，12 月被口头通知在 16 日前选择离职拿 N + 1 补偿或自费上班，线上讨薪声浪此起彼伏，甚至出现员工围堵 CEO 夏一平的场景，11 月社保、公积金中断缴纳更是激化矛盾。

在上海的极越汽车总部，员工小李向记者大倒苦水：“本来想着在这大干一场，谁知道突然就成这样了。12 月工资不发，社保还得自己交，一家老小开销怎么办？现在每天愁得睡不着觉。” 而在极越汽车的直播间，主播小王正热情介绍车型，突然收到公司通知，16 号集体撤退，当场崩溃落泪，对着镜头哭诉：“别看车了，我们公司要倒闭了，我这工作没了，工资也没着落。” 镜头切换到线下门店，曾经热闹的展厅如今门可罗雀，部分门店甚至张贴出 “暂停营业” 通知，仅剩的值班人员也是满脸愁容，售后维修区更是一片死寂，堆积着待修车辆，车主维修保养需求难以满足。从资金链断裂到员工困境、业务停滞，极越汽车深陷泥沼，每一步都举步维艰，自救之路布满荆棘。

在极越汽车被破产阴霾笼罩之际，百度副总王云鹏挺身而出。12 月 14 日，面对聚集在百度公司讨要说法的极越车主，王云鹏掷地有声：“智驾和地图导航由百度来兜底，大家放心！” 此语一出，现场车主反应各异。车主赵先生长舒一口气：“买这极越 01 就是冲着智能驾驶，真怕公司倒了后续不管，百度这承诺让心里石头落了地。” 但也有车主心存疑虑，车主钱女士皱眉道：“口头承诺是好，可后续咋落实，万一有变数咋办？”

网友们也在网上掀起热议浪潮。有网友调侃：“百度这是亡羊补牢，之前投那么多钱，不兜底品牌就砸了。” 还有网友理性分析：“关键看执行，智驾系统需持续升级、地图数据要实时更新，百度后续投入人力、财力是大考验。” 从品牌角度看，这承诺是 “救命稻草”。此前极越品牌形象因破产风波千疮百孔，车主担忧售后，潜在消费者望而却步。百度兜底承诺如 “强心针”，短期稳住现有车主，避免信任崩塌；长期利于重塑品牌可靠形象，吸引观望者目光。后续若百度依诺兑现，精准升级智驾、优化地图，极越有望重燃生机；反之，若承诺落空，品牌将彻底坠入深渊，再难翻身。

如今极越虽已复工复产，看似重回正轨，实则前路依旧迷雾重重。一方面，品牌信任重建如逆水行舟。经此一役，消费者心中疑虑难消，潜在买家在购车决策时，难免对极越的稳定性、售后保障打个问号。社交媒体上，“极越还能买吗”“会不会买了就没售后” 等讨论热度不减，车主论坛里，已购车用户也在时刻关注后续服务动态，稍有差池，负面口碑便会如雪球般越滚越大。

另一方面，市场竞争愈发白热化。在其专攻的 20 - 30 万级新能源汽车区间，对手林立。以极越 01 为例，同价位的比亚迪唐 EV、问界 M5 等竞品，不仅品牌积淀深厚，在智能座舱、续航、补能网络布局上也各有千秋。比亚迪唐 EV，依托自研三电技术，续航扎实，刀片电池安全性广获认可，全国经销店超千家，售后便捷；问界 M5 有华为智能技术赋能，鸿蒙座舱交互流畅，智驾体验出色，还能共享华为门店售前、售后资源。极越想要突围，产品力持续进阶、服务网络加速铺设、品牌形象精准重塑，每一步都迫在眉睫，稍有懈怠，便可能在这波谲云诡的车市浪潮中，再度陷入危机漩涡，被竞品远远甩在身后。

回首 2024 年，汽车行业价格战堪称 “血雨腥风”。自年初特斯拉打响降价第一枪，比亚迪、上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等车企纷纷卷入，新能源汽车市场沦为 “红海”。3 月，约 10 家车企集中调价，涉及车型多在 10 - 20 万元区间，最高降幅近 15%，碳酸锂价格走低为降价提供空间。

这场价格战冲击巨大。据中国汽车工业协会专家委员会数据，2024 年 1 - 11 月汽车零售市场因价格战损失 1776 亿元，新增亏损 931 亿元。车企陷入增收不增利困境，零部件企业现金流紧绷，经销商爆雷倒闭。但也有车企寻得生机，比亚迪凭规模优势，春节后推 15 款 “荣耀版” 车型降维打击，前 11 个月狂销 375 万辆；小鹏汽车靠 MONA 系列新车，三季度销量跃至 3 万辆新高。

新势力造车格局剧变。“蔚小理” 曾是行业标杆，2024 年境遇不同。理想汽车凭理想 L6 稳住阵脚，上半年交付 18.9 万辆，仍居新势力榜首；蔚来汽车换电布局、乐道品牌助力，上半年交付 8.74 万辆稳步增长；小鹏汽车却显颓势，上半年交付 5.2 万辆，掉队明显，亟需 MONA 系列翻身。问界异军突起，M9、M7 等车型热销，6 月交付量紧逼理想，上半年累计交付 18.1 万辆。

再看陷入危机的品牌，高合汽车年初破产重整，极越汽车年末资金链断裂，背后是过度依赖融资、造血不足、销量低迷。悠遥科技也深陷内讧、停产、欠薪风波。如今，价格战未歇，2025 年新势力淘汰赛将更残酷，车企唯有找准定位、提升销量、强化造血，才能在行业浪潮中不被淘汰，未来谁能崛起、谁将离场，且拭目以待。

回首 2024 年，汽车行业价格战堪称 “血雨腥风”。自年初特斯拉打响降价第一枪，比亚迪、上汽通用五菱、长安、哪吒、零跑、小鹏等车企纷纷卷入，新能源汽车市场沦为 “红海”。3 月，约 10 家车企集中调价，涉及车型多在 10 - 20 万元区间，最高降幅近 15%，碳酸锂价格走低为降价提供空间。

这场价格战冲击巨大。据中国汽车工业协会专家委员会数据，2024 年 1 - 11 月汽车零售市场因价格战损失 1776 亿元，新增亏损 931 亿元。车企陷入增收不增利困境，零部件企业现金流紧绷，经销商爆雷倒闭。但也有车企寻得生机，比亚迪凭规模优势，春节后推 15 款 “荣耀版” 车型降维打击，前 11 个月狂销 375 万辆；小鹏汽车靠 MONA 系列新车，三季度销量跃至 3 万辆新高。

新势力造车格局剧变。“蔚小理” 曾是行业标杆，2024 年境遇不同。理想汽车凭理想 L6 稳住阵脚，上半年交付 18.9 万辆，仍居新势力榜首；蔚来汽车换电布局、乐道品牌助力，上半年交付 8.74 万辆稳步增长；小鹏汽车却显颓势，上半年交付 5.2 万辆，掉队明显，亟需 MONA 系列翻身。问界异军突起，M9、M7 等车型热销，6 月交付量紧逼理想，上半年累计交付 18.1 万辆。

再看陷入危机的品牌，高合汽车年初破产重整，极越汽车年末资金链断裂，背后是过度依赖融资、造血不足、销量低迷。悠遥科技也深陷内讧、停产、欠薪风波。如今，价格战未歇，2025 年新势力淘汰赛将更残酷，车企唯有找准定位、提升销量、强化造血，才能在行业浪潮中不被淘汰，未来谁能崛起、谁将离场，且拭目以待。

回首过往，新能源造车赛道宛如一片 “战场”，尸骸累累。2020 - 2024 年间，超 200 家新势力车企折戟沉沙。2020 年，赛麟汽车在烧光 59 亿融资后，因虚假技术宣传、资金链断裂轰然倒下，董事长王晓麟远遁美国；2021 年，拜腾汽车历经 4 轮、84 亿融资后，因量产难产、管理混乱破产，留下南京工厂 “烂尾”；2022 年，奇点汽车因产品跳票、资金短缺，从 “融资宠儿” 沦为弃子；2023 年，威马汽车深陷财务泥沼，年销量暴跌 90%，创始人沈晖离职，最终破产重整；2024 年，悠遥科技内讧不断、资金断流，从创立到停摆仅 3 年。这些车企或因技术短板、或因资金无以为继、或因市场策略失误，纷纷出局。

再看现存新势力，处境亦大相径庭。“蔚小理” 中，理想汽车 2024 年上半年交付 18.9 万辆，凭理想 L6 等爆款盈利超百亿，现金储备达 973 亿，研发投入聚焦增程与智能座舱，精准定位家庭用户；蔚来汽车换电布局、乐道品牌双管齐下，上半年交付 8.74 万辆，现金储备 416 亿，持续重投研发，换电站超千座，服务体系成护城河；小鹏汽车上半年交付 5.2 万辆稍显颓势，靠 MONA 系列翻身，现金储备 373.3 亿，智能化研发领先，城市 NGP 亮点突出。问界有华为赋能，M9、M7 热销，上半年交付 18.1 万辆紧逼理想。零跑汽车性价比策略奏效，10 月销量破 3 万，前 10 个月超 20 万辆。

反观陷入困境者，高合汽车年初破产重整，产品虽高端但受众窄、成本高，依赖融资难持续；极越汽车年末风波不断，资金链断裂、品牌形象受损，后续修复艰难；哪吒汽车财务吃紧、销量下滑、门店关停，2024 年销量目标完成率仅 50%，资金缺口大。据 2025 年新势力车企淘汰赛：这 4 家可能会退出市场！等相关资料，结合近期市场销量、资金状况、技术创新能力综合评估，2025 年，哪吒、极石、创维、极星等品牌危机四伏。它们单月销量常不足 2000 辆，研发投入乏力、资金短缺，裁员、欠薪传闻不断。新能源造车淘汰赛加速，车企唯有在技术、市场、资金各环节协同发力，方能突出重围，否则将被浪潮无情吞没。

展望未来，新势力造车行业虽荆棘满途，却也曙光初现。一方面，新能源转型大势不可逆，全球 “双碳” 目标下，各国政策持续倾斜，国内到 2035 年新能源汽车销量占比将超 50%，为车企提供广阔天地。新势力凭借灵活创新优势，在电池技术革新、补能体系优化上有望弯道超车，如固态电池研发若取得突破，将大幅提升续航、缩短充电时间，重塑出行体验。

另一方面，智能化技术成为 “胜负手”。从智能驾驶辅助进阶到高阶自动驾驶，再到车机互联生态构建，谁能精准把握消费者对智能交互、便捷出行需求，谁就能脱颖而出。头部车企纷纷加注研发，蔚来超算平台、小鹏智能驾驶全栈自研成果斐然，未来智能汽车将成 “车轮上的智能终端”，深度融入生活。

淘汰赛加速下，活下来的新势力将与传统车企在竞争中共存、在合作中创新。传统车企深厚底蕴、成熟供应链结合新势力创新思维、互联网基因，将碰撞出绚烂火花，共同推动汽车产业从 “制造” 迈向 “智造”，未来出行将更绿色、智能、美好，新势力造车也将在变革浪潮中书写属于自己的传奇篇章，为全球汽车工业注入源源不断活力。

哪吒汽车、极越汽车的风波，映照出新能源造车新势力的残酷现状。官网崩溃、财务困境、市场遇冷、价格战冲击，桩桩件件都在考验着车企的韧性。当下，虽部分车企暂时稳住局面，但未来挑战重重。在新能源大势下，唯有精准定位、强化技术研发、保障资金链、提升品牌美誉度，新势力们才能在淘汰赛中存活，驶向可持续发展的未来之路。否则，2025 年的车市浪潮，恐将继续见证品牌的兴衰更迭，究竟谁能突出重围，值得持续关注。