很多人会问面哥：你拥有几代BMW 3系，还有它家的摩托车……到了新能源时代，BMW依旧能打动人心吗？我的回答很简单：“BMW”这个豪华品牌固然能打动人心，但开过之后更能“舞”动人心，特别是全新的i5十分地撩人。

为什么“挺”i5？从E12开始，到E28、E34、E39、E60、F18、G38、G68……跨越半个世纪的演进，几乎每一个人心中都一辆属于自己的THE 5。作为BMW品牌的中高端车型，它既不像7系那样商务属性过满，也不像3系一样年轻张扬。

可以说BMW 5系选择在豪华感和运动感中间找到一个中间值。最重要的是，纯电时代的5系，油车与电车在外形设计上完全相同，这个说明了i5是“原生”的纯电平台，这就十分地有优势了。

兼顾舒适和运动的外形

在我看来，第八代5系不再像上一代一样在舒适方面过度妥协，相反高度兼顾了舒适和运动，从设计和操控角度来说，达到了一个极致的平衡点，是驾驶起来最喜欢的一代。视觉上，这代5系继承了短前悬、长轴距、轿跑风格车身比例。

细看，i5采用了家族化的双肾形进气格栅设计，内部使用横幅式结构，展现出层次感。同时，i5提供了两种不同的格栅设计，一款是常规的银色竖纹样式，另一款则是平行条纹样式，均在格栅轮廓边缘位置增设了一圈发光灯带，与大灯一同点亮，增强了夜间的辨识度。

侧面看去最大的感受就是修长，这次长轴距版本的车身长度来到了5175mm。因为车身加长的原因，车尾这次也做了溜背造型，但得益于车身长度的增加，能够在不损失后排头部空间的情况下，进一步提升了车辆的运动感。

轮毂采用了双五辐式熏黑造型，搭配大尺寸刹车盘以及红色卡钳，有效增加了运动气息。

值得一提的是，在侧面经典的霍氏拐角处，这一次加入了数字“5”标识，可以更加直观地展示其作为i5的车辆身份。并且纯电车型在充电的时候，这个数字标识还会展现出呼吸灯效果，非常独特。

i5的尾灯设计简洁大气，与前脸相得益彰。后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组的造型扁平，牌照框区域采用了内凹式设计，下包围部分的造型简洁。

“小i7”的内饰设计

内饰部分，依旧是以驾驶员为中心的环抱式设计，并且有不少7系的影子，12.3英寸液晶仪表 +14.9 英寸触控屏组成的一整块曲面双联屏，还有略微向驾驶的方向倾斜，这点每一次看到都觉得很贴心。

源自7系车型的环抱式交互光带也被运营到了这次的i5之上，并贯穿于整个前排仪表盘及车门，装饰氛围的同时，还将触控式按键和氛围灯融为一体，营造出一种更加温馨的感觉。

方向盘采用平底式，也进一步提升整体运动感。

车内多处采用水晶元素，比如水晶换挡杆，水晶iDrive旋钮，以及大量的触控按键，提升了内饰档次的同时，也确保了不错的操作体验。

座椅是专属为中国消费者设计的双拼色座椅，还加厚、加长，并加配了舒适软枕，靠背上还印有汉字“五”的专属徽标，据说海外版没有的。

智能化加持的i5

i5 搭载了新一代BMW OS 8.5 车机系统，除了有基本的导航、车辆信息、 CarPlay 等功能以外，还有很多专为中国消费者打造的内容，例如微信、 QQ 音乐、喜马拉雅等，算是应有尽有了，还引入巧控浮窗设计，整体操作起来很顺手，响应很快，体验感非常不错。

还有一些干货，如在高速场景下，带视线确认的自动变道功能：在车辆进入高速巡航后，用户可以开启自动驾驶辅助系统Pro。这时如果车辆前方遇到慢车，需要变道，车辆就会自动判断路况，在符合变道的情况下，会向用户发出提示，建议变道。

这时，尽管车辆已经开启了辅助驾驶，但驾驶人员可以依旧保持以往的驾驶习惯，去看一眼变道一侧的外后视镜，智驾系统在通过红外摄像头追踪到驾驶员视线和头部的动作后，车辆随即就会完成自动变道。整个过程非常地丝滑，并且可以让用户在开启智驾的同时，依旧保持一个与过往一致的驾驶系统，很好地展现了BMW“人心工学”的理念。

这不仅仅体现在高速路口，在拥堵路段，车辆自动起步、跟停同样基于了这一理念，只有系统在检测到驾驶人员的视线是关注在路面上、并双手轻扶方向盘，才能够自动跟随前车起步、停车，如果驾驶人员注意力没有专注在驾驶上，从而确保行车的安全性。

为了打造这套i5所搭载的L2级智能辅助驾驶系统，BMW在中国进行了超2000个特色调试，本土研发测试遍布了400多个城市，从而能够让这套系统深入适应中国不同地域的交通环境和驾驶系统。在这一试驾过程中，在高速路段开启智驾之后，确实能够带来一种能够令人放心、舒适的驾驶体验， 感觉在车内是有一个“老司机”在为你开车，技术过硬的同时，也提高了通行效率。

在一些细节上，i5也做了一些能够提升体验的设计，比如在经常通行的高速口，你可以进行标记，那在下一次到达这个收费口时，车窗会自动下降，方便你进行缴费等操作。

操控到血液里的基因

试驾的 i5版本为eDrive35L，搭载第五代BMW eDrive电驱系统，提供 210 千瓦的最大输出功率和 410 牛·米的峰值扭矩，百公里加速只要 6.7 秒，在中高速路段时也同样表现出优越的加速性能。

实际开起来的第一感受是非常丝滑，BMW的调教维持着一如既往的高水平，转向力度、加速踏板响应、动力回收的状态等，整体感受都很细腻，不会有很突兀的加速感。需要加速和超车的时候，可以拨一下方向盘左侧的 Sport Boost 拨片，在短时间内提升动力。

i5 搭载了前双叉臂 / 后五连杆独立悬挂，后桥还标配空气悬架，在路面较颠簸或通过减速带的时候，可以清晰感受到底盘的扎实性和稳定性。BMW贴心的提供了单踏板模式以及自适应能力回收模式。单踏板模式下就能够最大程度提升续航水平，同时不会带来太突兀的拖拽感，整体较为线性，这点确实做的不错。

而自适应能量回收模式下，就是根据前车距离、坡度等等来自动调节滑行回馈扭矩，几乎不会给你带来太大的动能回收体感，与燃油车行驶状态差不多。

同时，i5 也配备了可变转向比的转向机，在小角度转向时更加精准，大角度转向时更加灵活，也是提供到了更好的转向手感。

益于纯电车型的低重心，在通过减速带或者起伏路面的时候，悬架的表现一如既往的好，舒适模式有韧性，运动模式有支撑，车身不会出现过多的晃动，做到了舒适和运动的一个兼容。

i5 搭载容量 79 度的三元锂电池组 ,CLTC 纯电续航里程提供 567 公里以及 536 公里，无论上下班通勤、旅游都绰绰有馀。

面哥总结：i5 在保有原先的经典元素下，新增了很多更人性化、更贴心的功能跟细节，同时维持一贯的驾驶乐趣，确实是商务新贵人士社交的新选择，如果新年有想换新车的朋友， i5 绝对是靠谱的选择。