刚刚过去的2024年，堪称中国车市中最卷的一年。这一年里，由自主品牌主动发起的以价格换市场战略，让一众合资车系苦不堪言，销量接连下滑者比比皆是。

但在这之中，却有一个例外。

前不久，上汽大众发布其2024年战报，数据显示，纯电车系ID.家族的全年销量达到了130,222辆，同比2023年增长23.8%，创下了新的年度销售记录。

而在这之中，表现最为亮眼的，又当属ID.3。作为一台定位A级的两厢车，不仅在2024年11月达成了累计销量20万辆的里程碑，更是一举拿下了年度“合资纯电车销冠”及“A级两厢车销冠”两个桂冠。

究竟什么“魔力”，让上汽大众ID.3成为了合资纯电车的销冠？

2小时火炼，破不了电池安全“金钟罩”

前不久，郑州某地下车库发生了一起汽车起火事件，将ID.3推上了舆论的“风口浪尖”。但别会错意，这事件中起火的并非ID.3，而是ID.3的邻车。

这起事故中，被邻车起火殃及的ID.3，经受了近两小时600度的高温火烧考验，车身已完全报废，但电池包依然近乎“完好”，没有在高温火炼下发生热失控，甚至于上汽大众技术人员抵达现场后，检测发现电池还能正常充放电。

这与上汽大众ID.家族在电池安全上不计成本的投入息息相关。

在电池的开发标准上，上汽大众ID.家族全系采用高品质的宁德时代电池，每一颗电芯，都经历了338项品牌标准电池安全验证。对此，宁德时代海外乘用车执行总裁沈锋曾公开表示：“大众的要求‘与众不同’，同一个样品必须前后通过十大酷刑才算合格。”

这十大酷刑中，包括了设计电池安全的方方面面，其中最关键的——热失控防护，即在高温炙烤中，电池系统须确保不会引发起火或爆炸。

定下如此高的电池安全标准，如果没有深厚的电池安全技术是极难实现的。

例如，上汽大众 ID.家族的电池包采用了铝合金作为电池包壳体材质，其中下壳体还使用了蜂窝设计，结构强度更高。

在内部，还使用了大量型材横梁及纵梁，在电池包内部构建了一个坚固的框架结构，极大地提高了电池包耐碰撞、挤压的能力。

而电池包的模组内部，每个电芯顶部都有泄压阀，一旦电芯发生热失控，可以及时释放出电池包内的压力。此外，ID.家族在这些关键位置设置了云母片，且边缘有倒角设计保护电池模组，可以有效隔绝外部热量。

在电池包的上壳体，还配备了PPG阻燃材料，可承受超过1000摄氏度的高温，能够起到有效的阻燃作用，防止上部火焰侵入电池包内部。

而整个电池包的各处缝隙，也通过密封蜡、密封圈、密封胶进行了密封，可以在确保电池密封性的同时，防止外部热量通过缝隙窜溢进电池包内部。

服务不止于“下定”，才是大厂的担当

对于那个被邻车起火殃及的ID.3车主来说，烦人的事儿还没完。在后续车损的理赔事宜上，又遇到了责任方相互推诿、扯皮的窘境。而上汽大众关注到这一情况后迅速采取行动，不仅在第一时间与车主取得联系，给予关怀与协助，并以极快的速度向车主先行交付一台全新的ID.3 聪明款，解决了车主的燃眉之急。

其实ID.3这事儿也并非个例。

同样在2024年，一辆大众朗逸在安徽高速上遭遇追尾事故，车尾严重损坏，车主却用胶带临时修补坚持继续踏上春节返乡路。上汽大众知晓此事后，第一时间安排4S店上门维修，并向车主提供迅速出险、代步车保障等服务，让车主顺利返乡，在互联网上圈粉无数。

这些案例，其实向我们解释了上汽大众赢得用户信赖的又一关键因素：可靠、有担当的服务。

现在消费者们选车非常便捷，随便打开汽车垂媒APP，即可在配置表上直观感受到车辆之间的差异。而在配置表中看不到的“服务”上，消费者在购车之前很难感知，但这又是用车周期中影响体验至关重要的一环。

从上汽大众及时出手为ID.3车主兜底这事儿来看，上汽大众的担当，不愧于大厂之名。我想，这应该就是上汽大众ID.3为什么能上市三年以来，连续三次斩获中国质量协会“用户满意度大奖”（NEV-CACSI）的原因。

好产品+好口碑，ID.3热销理所应当

在极度内卷的中国车市，傲慢与偏执能带来的只有死路一条，只有在产品力和软实力全方面跟上市场的节奏，才有留在牌桌上的资格。

在这一块，上汽大众想得很明白。

以ID.3来说，在产品力的构建能力上，上汽大众一直在线。除安全性外，不仅通过同级罕见的前麦弗逊/后多连杆独立悬架，将这一台“后驱大众”打造得足够有趣，还在产品的智能化上持续发力，顺应市场的需求推出了ID.3聪明款，在智能座舱、智能驾驶等方面做到了同级车型中的翘楚。

而在“软实力”上，上汽大众不仅在销售策略等方面针对国内市场进行针对性的调整，在传统大厂的优势项“服务”上也在持续迭代升级，让消费者感受到大厂有担当，口碑自然也会正循环。

好的产品加上好的口碑，当然还有足够有诚意的售价，ID.3热销的原因其实很简单。希望在刚刚到来的2025年中，上汽大众能够延续优势，让ID.家族保持势头，继续创下新的纪录。