你有没有发现，最近关于“固态电池”的新闻突然多了起来？

比如华为，刚刚公布了一项全新的固态电池专利；与此同时，东风、奇瑞、宁德时代等企业，也纷纷在这一领域晒出最新进展。广汽集团更是计划在2026年实现量产装车，而丰田、LG等国际巨头，也不约而同地将目光锁定同一时间点。

夸张的是，本田甚至宣布从明年1月就要开始试生产了…显然，一场全球范围内的固态电池“卡位赛”已经全面打响。在这场激烈的竞赛中，中国究竟能否占得先机？我们的竞争力到底排在第几？今天，咱们就好好聊聊这件事！

首先，从产业链的建设来看，中国肯定是拥有绝对优势的。说白了就是，同样去生产固态电池，我们是吊打全球的存在：他们生产固态电池，不仅成本昂贵，而且产能低下，远不能和我们相提并论。这不是瞎说，以欧洲电池巨头Northvolt 为例，烧光了150亿美金，就造出了8万度电池。换句话说，这么大的投入，生产的电池也就够1000辆电车使用，简直就是凄惨。

这里面固然有技术水平的问题，更大的挑战，其实在于供应链不健全。不像中国，想要什么原材料，立刻就能获取，甚至工厂周边都是配套厂家。很多国家就做不到了这点。因为别说就近取材，很多供应链的配合，甚至需要跨国家去获取——就这个效率，怎么和中国去拼呢？也是因为这样的缘故，最近外媒还报道：欧盟要求中国企业，要在欧洲设电池厂并分享技术。就这种情况，真让人感觉魔幻！

从技术水平来看，可能就不占优了。因为日韩美的企业，在这方面的积累相当深厚。以日本为例，早在2010年，丰田就宣布，已经研发出续航超过1000公里的全固态电池。不仅如此，在硫化物技术路线上，他们积累了超过1300项专利，是目前全球专利数量最多的企业。与此同时，松下也在探索较为冷门的卤化物技术路线，为未来的技术储备埋下伏笔。而韩国企业则走“多路线并举”的策略，在氧化物、硫化物等多个方向上展开研发，逐步扩大领先优势。欧美企业的特点则是以初创公司为主导，这些公司依托创新能力，在概念验证和样品测试阶段表现抢眼。

例如，Solid Power已经为宝马交付A样品进行测试，并计划进一步迭代；Quantum Scape也在持续推进送样测试，力求缩短与日韩企业的差距。相比之下，中国的电池技术虽然发展得迅猛，但确实存在一定的“技术差距”。说白了就是，我们的起步时间比较晚，技术积累和底蕴没那么丰厚。以电池巨头宁德时代为例，2011年才成立，比亚迪虽然更早，但积累也是有限的。像“锂电池之父”‌约翰·古迪纳夫‌，诺贝尔化学奖的获得者吉野彰——这些业界大佬都在国外，且深耕了多年。

相关技术积累，肯定是我们没法比的…尤其是关键材料领域，可能别人都有好多种选择，并进行过多种测试了。而我们，可能才刚刚开始！但也不用妄自菲薄，从技术路线上来看，我们又能扳回一城。说白了，尽管中国进入固态电池领域的时间。确实晚了一些。但技术路线上却呈现出“百花齐放”的局面，而且创新速度远超预期。以目前主流的三大技术路线——聚合物、氧化物和硫化物为例，中国几乎在每一条赛道上都有扎实的布局。例如，硫化物技术路线，是华为固态电池专利的方向。同行的宁德时代、弗迪电池、格林美、恩捷股份等企业，也在这一领域投入了大量资源。而氧化物技术路线，则有清陶能源、卫蓝新能源、当升科技等企业深耕；聚合物路线中，欣旺达的第四代固态电池，能量密度目标高达700Wh/kg——这在全球范围内也算得上“顶尖水平”。

更令人兴奋的是，国内部分企业，已经开始探索技术路线的融合创新。例如，太蓝新能源开发的氧化物-聚合物混合固态电解质材料，不仅解决了单一技术路线中的部分瓶颈，还显著提升了电池的综合性能；清陶能源的第二代固态电池，甚至融合了氧化物、卤化物和聚合物材料，为未来电池技术的升级提供了更多可能性。

总的来看，虽然从电池研发上，我们不具备先发优势，但产业链上远超于其他国家。考虑到这个点，一旦固态电池量产，价格优势我们都能压倒很多国家。此外，国内新能源汽车产销量还很高。这为固态电池的研发、量产、商业化应用提供了绝佳的条件！考虑到这些因素，中国的固态电池发展，我觉得可以排在第一，不知道大家怎么看？