照片：Aerospace Trek | Shutterstock、波音 Dreamscape | Wikimedia Commons、Simple Flying
1995 年波音 777首次投入使用时，波音 747 巨型喷气式客机是波音的旗舰产品。然而，波音 747 现已停产，波音 777 成为波音的旗舰产品。如今，波音 777 是世界上最受欢迎的大型宽体长途喷气式客机之一，波音的新型波音 777X（目前正在开发中）准备继续其辉煌的故事。这就是波音 777 迄今为止的故事。
推出新飞机波音 777 是为填补波音 767和波音 747之间的空白而推出的一款新飞机。到 20 世纪 80 年代，波音公司已经开发出一系列可靠的飞机。波音 737已成为短途飞机的主导，并且它还提供了一系列远程飞机 - 757、767 和 747。
照片：Vincenzo Pace | Simple Flying
747 是长途航线的首选，此前双引擎飞机的飞行受限。随着 ETOPS 规则的出台，这种情况发生了变化，双引擎飞机可以在距离备降机场更远的地方飞行。限制于 1985 年改变，第一架 ETOPS 120（允许从备降机场起飞的航线飞行时间最长为 120 分钟）航班由 TWA 波音 767 从波士顿飞往巴黎。这为 767（甚至 757）开辟了跨大西洋航线。
改进 767767 非常适合低容量航线（并允许开通新航线）。但当时市场上缺少容量更大的双引擎飞机。空客利用了这一优势，推出了 A330 和 A340 联合项目。1992 年完工时，A330 是当时最大的双引擎飞机，但不久之后，777 就超越了它。
照片：First Class Photography | Shutterstock
波音公司最初提议升级 767 以服务于这一市场。767X 将提供加长的机身和更大的机翼。然而，航空公司拒绝了这一提议，他们希望机身更宽，运营成本更低，因此不得不采用全新的设计。
开发 777
波音公司于 1989 年启动 777 项目，首架飞机于 1994 年首飞，并于 1995 年投入使用。波音公司与八家航空公司密切合作开发了 777，包括全日空、
美国航空、英国航空、国泰航空、达美航空、日本航空、联合航空和澳洲航空。除澳洲航空外，其他所有航空公司都订购了这款飞机。
此次合作确定了要使用的容量和其他规格以及理想的变体。例如，美国航空公司更喜欢机身较短的飞机，而包括全日空在内的其他航空公司则希望机身较长。英国航空公司至少想要一款航程较长的版本。这些偏好都反映在最初的 777 设计中。
照片：Lestocq | Wikimedia Commons
777 是波音公司第一款在开发过程中大量依赖计算机设计的飞机。虽然最初有一些模型，但波音公司后来声称，这是第一架“不需要在昂贵的实体模型飞机上解决问题”的飞机。
波音公司的埃弗雷特工厂开始建设（目前仍在建设中）。工厂进行了大规模扩建，增加了两条新生产线。787 之前的所有宽体飞机都在这里制造。最近，波音公司透露，正在研发的新型波音 797 也将在华盛顿州制造。
第一代 777美国联合航空是第一家订购 777 的航空公司，于 1990 年订购了 34 架飞机（另有 34 架可选择订购），价值 110 亿美元（据《西雅图时报》报道，这是当时波音历史上最大的订单）。
照片：Chris Lofting | Wikimedia Commons
第一架 777 于 1994 年 4 月亮相，并于 6 月 12 日首飞。这架原始 777（777-200）是两种机型中较小的一种，旨在满足美国航空公司的需求。它加入联合航空公司服役，并于 1995 年 6 月 7 日首次进行商业飞行。
在接下来的三年里，波音公司又推出了两种变体。总体而言，第一代（或经典）的三种变体是：
波音 777-200：最初的较短型号，于 1995 年投入美国联合航空公司使用。波音 777-200ER：这款飞机的航程（和有效载荷）更大，于 1997 年 2 月开始服役英国航空公司。波音 777-300：波音将机身加长了 10 米多，将典型的三舱载客量从 305 人提高到 368 人（最大出口限制为 313 人和 396 人）。该机于 1998 年 5 月在国泰航空投入使用。到 1997 年，来自 25 家航空公司的 777 订单已增至 323 架 - 波音公司已经有望获得巨大成功。
第二代 777 - 扩大航程波音公司一直打算增加 777 的航程。早期的提案考虑缩短 777-200 以开发容量较小但航程较长的型号（类似于 747SP 的做法）。然而，为了保持容量，这一计划被放弃了。
波音 777 系列：
建造數量:
超过 1,738
领先运营商：
阿联酋航空、联合航空、卡塔尔航空、法国航空
介绍：
1995 年 6 月 7 日
乘客：
301 至 368（通常为 3 级座位）
范围：
5,240 至 8,555 海里
变体：
777-200/200ER、777-300、777-300ER、777-200LR/777F、777X（777-8 和 777-9）
照片：Mark Harkin | Flickr
20 世纪 90 年代末，波音公司开始研发下一代飞机。它保留了相同的机身和驾驶舱设计，但增加了翼展（增加了近 4 米）。发动机也换成了新开发的 GE90 发动机。不再像第一代飞机那样提供发动机选择。
两款乘客车型首架被开发的飞机是波音 777-300ER，最初订单来自法国航空。该飞机于 2004 年投入使用。通过增加最大起飞重量，该飞机将 777-300 的尺寸与 777-200ER 的航程相结合。机身和起落架也得到了加强。这满足了许多航空公司的长途飞行需求，而 777-300ER 已成为迄今为止最畅销的 777 机型。
超远程 777-200LR 于 2006 年加入 777-300ER 的行列。这款飞机保持了 777-200 的长度，但采用了与 -300ER 相同的改进，以增加重量。通过增加油箱，它的航程延长至近 16,000 公里。它于 2006 年投入巴基斯坦国际航空公司使用。
照片：Markus Mainka | Shutterstock
不过，这款飞机并没有取得多大成功，只交付了 60 架。事实上，它的主要问题是航程太长。它通过额外的燃料来实现航程——这使得它在长途航线上飞行时很重，成本很高。而较新的飞机，如 787 或 A350，则通过改进发动机和效率来实现更长的航程。
777F 货机作为第二代飞机的一部分，波音公司推出了 777F 货机型号。这款飞机利用升级后的发动机和增加的最大起飞重量来运载货物。关键的是，它的最大有效载荷仅略低于 747-200F（104 吨，而 110 吨），因此它是淘汰老式波音货机的不错选择。
照片：Vytautas Kielatis | Shutterstock
747-400F 的有效载荷更高，而 747-8 货机的有效载荷更大。777 和 747 共同确保了波音在货机市场的持续主导地位。现在，空客有机会用可能的 A350 货机挑战这一市场（空客放弃计划中的货机版本时错过了 A380的机会），但我们还得拭目以待。
第三代 777X777 的故事远未结束，波音 777X目前正在测试中，并将在未来几年投入使用。这将是迄今为止最大、容量最高的双引擎飞机。777X 于 2011 年首次提出，预计飞行日期为 2018 年，是 777-300ER 的更大、更高效的继任者。它与之前的 777 家族成员保留了许多共同点，并引入了一些关键的新功能。最重要的是，它保留了相同的金属机身结构。
图片：波音
“新型波音 777X 将成为世界上最大、最高效的双引擎喷气式飞机，其各方面性能均无与伦比。”—— 波音公司
777X 将有两个版本，即 777-9 和较小的 777-8。777-9（首款推出的机型）可搭载多达 426 名乘客（根据波音公司的数据，采用双舱配置）。该机型长 76 米，是迄今为止最长的商用喷气式飞机。较小的 777-8 可搭载约 384 名乘客。
波音 777X
10％
降低燃料成本
10％
降低运营成本
座位（典型的两舱）：
777-8 - 395 个座位（777-9 426 个座位）
范围：
高达 8,745 nm (7,285 nm 777-9)
动力装置：
2 台 GE9X，由 GE 航空集团提供
推出日期：
2026 年（计划）
体型较小的 777-8 将与 A350-1000 展开激烈竞争。但 777-9 确实属于双引擎飞机类别，其双引擎飞机的载客量更接近四引擎飞机。
照片：cpaulfell | Shutterstock
许多新功能尽管 777X 与早期的 777 机型有很多共同之处，但它仍有许多令人兴奋的地方。它将实现更高效的运营，同时配备新发动机和更大的机翼，具有更高的载客量和航程。
新型发动机。它将配备迄今为止最大、最强大的发动机。新型通用电气GE9X 发动机采用碳纤维结构，风扇叶片更少，尽管尺寸更大，但重量却减轻了。经过多次推迟，GE9X 发动机终于在 2020 年 9 月获得了 FAA 认证。
折叠翼尖。777X的大型机翼对于其性能和效率至关重要。但大型机翼可能会在许多机场造成运营问题 - A380 也面临这个问题。777X 的翼尖可在地面折叠，使其翼展缩短约 5 米。这使其处于较低的机场类别（E 级，而不是 A380 的最高级别 F 级），并扩大了其运营可能性。
照片：猎鹰观察员 | Shutterstock
2022 年或之后投入使用777X 的开发经历了几次挫折。最初的延误是由于发动机问题和结构测试造成的，而疫情期间的经济放缓又造成了进一步的延误。波音公司最初的计划是到 2021 年让 777X 投入航空服务，但由于目前正在进行飞行测试，该日期已推迟到 2026 年。
波音 777 迄今已获得超过 2,200 架订单，是最成功的宽体飞机。但我们才刚刚看到其下一代飞机的开始，它还有很长的使用寿命。欢迎在评论中讨论更多关于这架飞机的信息，无论是过去还是未来。
