中国高铁闻名全世界，无论是在运营里程数、运营速度、还是各项关键技术上，均属于世界顶级水平。

如今更是走出国门，在世界各地开花播种。

中国高铁能够取得如此大的成就，离不开一位又一位高铁人的努力。

然而，我国高铁第一人张曙光却在带领高铁取得如此辉煌成就后，落马被判了死刑。

审判时，他眼含热泪，称对不起人民。

但调查结果却发现，从他进入高铁体系工作，刚有权力之时，他就开始了贪污之路。

世界上第一条高铁自1964年10月就诞生了，它由日本开发研究并投入使用。

当这条高铁投入使用后，其高达210公里的时速迅速震惊了全世界。

之后，欧美各国纷纷加入，高铁就此开启了第一波繁荣。

然而，此时的新中国建立还不到20年，各项建设任务接踵而至，根本无暇向高铁多看一眼。

直到1990年时，高铁的最高速度提高到了400公里每小时，我国才开始探索建设高铁。

从1991年开始，直到1998年，我国才终于建成了第一条高铁：广深铁路，速度为200公里每小时。

2002年12月，我国建成了上海磁浮列车示范运营线，速度430公里每小时。

直到2003年，刘志军走马上任，成为铁道部部长。

2003年3月，刘志军上台之后，立即就启用了张曙光。

张曙光是专业学铁路出身，自身有着过硬的铁路知识，非常受刘志军的赏识。

因此，到了2004年，张曙光就一路升迁，成为了铁道部运输局局长和副总工程师。

张曙光作为一位懂行的内行人，在和外国高铁公司进行谈判时非常老练，使我国能够以最小的价格与他们达成合作。

在审视工作时，张曙光也总能一下子抓住关键问题。

同时，张曙光工作非常用心。

因此，上任后仅仅两年，他就和国外谈成了三笔重要招标。

五年时间，就突破世界纪录，使我国高铁里程翻了一倍。

至2011年时，仅用8年的时间，张曙光就使我国的高铁里程达到了8358公里，另有13000公里在建中。

而我国高铁也成功引进了许多关键技术，为后来的自主研发奠定了基础。

在抓工作的同时，张曙光也出版了一些专业著作，结合我国国情提出了合适的高铁发展策略。

可以说，张曙光是我国高铁当之无愧的技术第一人和奠基人。

然而，2011年2月28日，当刘志军免职之后，张曙光立即受到了审查。

调查结果令所有人无不为之咋舌。

中国高铁第一人兼总设计师被判死刑前，含泪忏悔：“我有罪，对不起人民！”。

然而，细看他犯下的种种罪行，谁也不知他是心悔还是面对死亡时，嘴上忏悔。

早在刘志军启用张曙光之前，张曙光的履历中其实就已经有了污点。

张曙光1982年进入铁路系统工作，1998年升任铁道部运输局装备部客车处处长。

该职位掌管机车配件的审核，是各种配件公司的产品进入铁路的闸门。

张曙光也正是在该任上初次尝到权力的滋味。

自2000年至2001年，他就收受了一千多万贿赂。

为此，张曙光受到审查，但因无证据而只是被降职。

2003年，降职后的张曙光被刘志军重新启用后，职位更高，权力更大，贪污受贿的野心也膨胀到了极限。

自2011年被停职审查后，检察院足足调查了两年，才将其所有罪状一并查清。

2013年9月17日，在法庭上，法官一一宣读了张曙光的十三笔受贿案，共收受4755多万贿赂。

张曙光对此全部认罪，并含泪忏悔，称对不起人民。

在张曙光所犯的罪行中，主要可以分为四种类型。

其一是从2000年开始，多次利用职务之便，收受各种公司的贿赂，从而让这些公司顺利中标相关铁路项目。

其二是在已经成为铁路技术第一人后，妄图名利双收，当选院士，以获得更大的话语权。

为此他两度参选院士，指示行贿人为其参选出资2000多万，组织各大学者为自己撰写著作，不过最终均未如愿。

其三是将老婆孩子偷偷送到国外，将资产也转移到国外，自己在国内当裸官。

同时还利用职务便利，让老婆成立公司，竞标铁路局项目，并从中牟利数十亿。

其四是利用情妇受贿。

为追求情妇罗菲，张曙光多次让行贿人向罗菲打钱，为其购买名车名表，还将其安排进自己公司，白拿工资。

2014年10月17日，法官宣判判处张曙光死刑，缓期二年执行。

其余相关人也都受到了应有的惩罚。

张曙光所收受的贿赂大部分都被追回。

张曙光案结束了，但其带来的影响却远不止于此。

2014年中国高铁总设计师被判死刑，回看他一路贪污一路升职的经历，也让铁路部门反腐再次查漏补缺。

从2000年初次收受贿赂开始，至2003年被重新启用，张曙光的升迁之路充满了腐败。

可以说，他是一边腐败，一边升迁成为中国高铁奠基人的。

而张曙光之所以能够在腐败的同时不落马，还能继续升迁，其背后的原因是很值得深思的。

对此，我国国家行政院教授竹立家认为，出现这种现象的原因就在于选人用人的不规范。

张曙光在被启用之前，已经有了污点，但他依旧能被启用，这就是不规范的象征。

而当张曙光和刘志军成为铁道部的负责人之后，他们趁精简机构时大搞小圈子，使装备部的权力大大增加，从而把权力都抓在自己手里让监察无法行使到位。

这是他们能够腐败多年才被发现的原因。

因此，竹立家表示，只有公开透明，才能遏制腐败。

2013年，我国铁道部就腐败之风做出了应对：实行政企分开的政策，使铁道部的选举、采购等各种工作趋于透明化。

如今相比于世纪初，我国的高铁项目有了长足的进步，成为世界顶尖水平。

在国内的高铁建设已成规模之后，趁着“一带一路”的东风，高铁迈出了走出国门的关键一步。

在国外，中巴铁路、伊安高铁、匈塞铁路等一个又一个项目相继谈成，我国高铁的前景未来极其光明。

与之对应的，腐败也将更容易滋生。

继续加大监管力度，加强干部建设，杜绝腐败，是我国高铁成功走向全世界，打开品牌之路的关键一步。