深圳北站跟长沙南站之间开行的日常高铁车次，用公交化来形容，可能已经体现不出这两座高铁站之间的发车密集程度，用地铁化来形容应该更贴切一些。两地之间，平均三四分钟的间隙，就会互相对开一趟高铁。然而就是在这样的情况下，两座城市之间，却还有一对互相始发终到的普速列车，它就是K9218/7次列车。

深圳站跟长沙站之间的这对普速列车，之所以还能继续开行，完全得益于它是一对套跑车，广铁用了四组车底，每天同时跑深圳站跟洛阳站之间的K536/8次，以及长沙站跟深圳站之间K9218/7次。能看得懂上面那张列车水牌的人，应该就知道这四趟列车套跑的顺序。若是以后深圳站跟洛阳站之间的这对跨局车次被删图，也就是K9218/7跟大家说再见的时候了。

K9218次普速列车，由广铁集团开行，长沙客运段担当值乘任务，运行于深圳站至长沙站区间。上次有个网友在评论区告诉我，说这趟列车的值乘任务已经由广州客运段担当，因为他说他的朋友就在这趟列车上，也不知道是不是真的，如果有人知道的话，可以在评论区再次证实一下。

K9218次普速列车，在今年铁路三季度调图时，始发终到车站由岳阳站又回到长沙站。这趟列车目前的情况，相比今年6月份铁路三季度调图时，有几个地方做出了一些调整。

第一、出发时间由以前大家熟悉的晚上9点，变成了现在的晚上8点多一点。也不知道对那些当天下了班就去赶这趟车的人，在时间上会不会变得有点紧张了？第二、增加了广州白云站的停靠，同时取消了广州白云站的停靠，也不知道对需要在广州坐车的人，有没有什么影响？

第三、运行时间由以前的9个半小时，变成了现在的10个小时。不过，列车到达终点长沙站的时间依然没变，还是第二天早上6点半，相当不错，此时的长沙地铁也已开门营业。也不知道列车运行途中，这多出来的一个小时，究竟干了什么，估计除了降速了，也想不到其他原因了。第四、三种席位价格，均有不同程度的涨幅，以前硬座130、硬卧220、软卧338，而当前硬座146、硬卧273、软卧424，主要是硬卧跟软卧价格涨幅相当明显，谁叫大家坐普速列车，最喜欢这两种席位呢？所以尽管涨了一些，但该坐还得坐。

列车每天晚上20：12分从深圳站始发，中途停靠车站并不多，简单地表述，就是大家晚上在深圳、东莞、广州这三个地方上车，然后第二天早上在株洲跟长沙下车。这也是标标准准的夕发朝至模式，也是广大湖南人从深圳、东莞、广州坐普速列车回家，最喜欢的运行模式，买到卧铺的人，上车就开始睡觉，睡醒就下车吃粉去，吃完再回家。