10月10日，奔驰正式发布了旗下首款长途电动卡车：eActros 600。自首张谍照曝光以来，这款车的动向就一直备受关注，它也一直被认为是奔驰第六代Actros的揭幕车型。那么，新车有哪些与众不同的革新之处？又有什么独一无二的亮点？它到底是不是第六代Actros的首发车型？在这篇文章中，提加将从外观、内饰、动力链、安全配置这几个方面入手，带您彻底了解这款划时代的新车型。

全新外观 颠覆传统设计

在外观设计上，eActros 600可谓是大幅革新，你找不到它和前代Actros的设计传承。首先，车辆的底盘和驾驶室之间的分隔更为明显，宛如两个相互独立的模块。轮拱等结构部件被移至底盘上固定，不再与驾驶室连成一体，同时下两级登车踏板采用外露式设计，堪称是翻天覆地的变化。

作为一台纯电动卡车，奔驰eActros 600无需在前面罩上设计散热格栅。因此，车辆采用了全封闭式的前面罩设计，简约、极具未来感的同时也有助于降低空气阻力。奔驰三叉星徽镶嵌在前面罩中部，而eActros 的字样则位于前面罩右上角。

封闭式前面罩的下方是一条圆角矩形状的进气格栅，为驾驶室下方的电气元件提供散热气流。再往下就是车辆的保险杠本体，其内部有着整齐的平行四边形分隔，左右轮廓略微向内收起。当灯光点亮后，乍一看还有点AMG Project One超跑车尾的感觉。

全新的矩阵式LED大灯大灯亦是奔驰eActros 600的特色，日间行车灯采用弧形线条，与保险杠的轮廓相融合。而在日间行车灯旁，奔驰还设计了两条造型灯光，有助于提升车辆的未来感。第二级登车踏板前方有一个小小的凸起，它是侧转向灯，用于提醒侧方和后方的行人。

降低空气阻力是每家卡车企业持之以恒的追求。在奔驰eActros 600上，车辆的驾驶室固定位置更加靠后，同时驾驶室前部的后倾角更大，使空气能够更加顺畅的从驾驶室侧面流过。前面罩左右的导流结构被取消，取而代之的是位于A柱外侧的导流板，进一步降低空气阻力。

相较于前代奔驰Actros来说，eActros 600的驾驶室前端延长了80毫米，并且密封性得到了改善；车底增添了导流板；保险杠、遮阳板进行了优化，这都使eActros 600的空气阻力更低。

奔驰将这款驾驶室称为ProCabin，具备多种车顶高度，保留了类似于前代的StreamSpace、Gigaspace等型号。相较前代来说，eActros 600采用的ProCabin在风阻系数上降低了9%，这大大降低了车辆能耗，起到了延长续航里程的作用。

内饰小改 传承经典设计

内饰方面，奔驰eActros 600同样进行了升级，但并未做出彻底改进。其驾驶区域与第五代Actros较为相似，依旧由液晶仪表盘+触摸多媒体屏幕一起组成“双联屏”的内饰，多媒体屏幕下方的按键样式进行了修改。仪表台下方设计有一个红色的急停按钮。通过它，驾驶员能够在紧急情况下快速切断整车电源，保障安全性。

左右A柱上固定有MirrorCam电子后视镜系统的显示屏幕。此外，第五代Actros配备的手机无线充电板、怀挡、一键启动、电子手刹等配置及零部件均被保留了下来。

视角转向后方，卧铺区域的差别就更小了。展示型的奔驰eActros 600配备上下双卧铺，头尾等宽，宽度目测在80-90厘米左右。车顶上设计有遮光帘，与侧窗窗帘配合，更好的遮挡光线，保障驾驶员休息。与此同时，eActros 600车内配备了可调颜色和亮度的氛围照明，为驾驶员带来更具别样感受的氛围感空间。

800V高压平台+电驱桥+兆瓦快充 日行千里

奔驰eActros 600的车型名称来源于车辆搭载的电池组：该车搭载3组207千瓦时的磷酸铁锂电池组，构成621千瓦时的总能量储备。车辆采用800V的高压平台，带来极高的能源效率。在标准的满载工况下，eActros 600的续航里程超过了500公里。同时，eActros 600的耐用性能与柴油版本车型保持一致，10年/120万公里的运行后，电池健康度仍将保持在80%以上。

充电口位于底盘左侧，并带有条形指示灯光

充电方面，奔驰eActros 600目前提供400千瓦功率的CCS直流快充，未来提供1兆瓦功率的超级直流快充。在直流快充系统的加持下，eActros 600具备日行千里的能力。此外，eActros 600的动能回收系统强悍，具备五档强度可调节，尽可能回收能量。假如有需要，也可通过车内多媒体屏幕来启用单踏板驾驶模式。

驱动方面，奔驰为eActros 600开发了800V平台的集成式电驱桥。它采用双电机配置，匹配有一台集成式4速变速箱，兼顾低-中-高速的车辆行驶表现，专门用于重型长途运输。这款电驱桥的峰值功率达到600千瓦（816匹），持续功率达到400千瓦（544匹），为车辆带来强劲的加速、优秀的驾驶舒适性和良好的驾驶动态表现。

针对电驱动系统的特性，奔驰对eActros 600的PPC预见性巡航系统进行了优化，它会自动考虑地形、道路走向和交通标志，通过合理规划能量的方式，实现最为高效的驾驶。延长续航里程的同时，也有助于提升运输效率。此外，这套系统还能够与导航系统路线相结合，更好预测前方道路情况，避免驾驶员进行不必要的加减速，尽可能有效利用电池电量。

目前，奔驰仅发布了eActros 600这一款车型，柴油版的第六代Actros还需要继续等待。不过从官方图中也能看到：驾驶室顶部右后方的进气空滤位置被保留。再加上之前拍到的谍照，可以说：柴油版第六代Actros将采用和电动版车型相同的车辆平台，仅是在外观等细节方面做出微调。

搭载ProCabin GigaSpace驾驶室的eActros 600载货车

此外，奔驰eActros 600目前仅提供4x2的牵引车配置。根据市场需求，奔驰会在后续推出6x2等底盘配置，同时载货车底盘也将在车辆上市后推出。

针对不同的车辆用途，奔驰为eActros 600开发了两种电取力器。一种是通过车载电动机来驱动液压机械等设备，类似采埃孚eWorx的原理。而另一种则是车载逆变器，将高压系统的直流电转换为交流电，供冷藏车冷机等设备使用。取力器的功率范围涵盖22千瓦至90千瓦，满足各种规格的不同需求。

传感器融合 安全配置大升级

安全配置方面，eActros 600代表了未来的发展方向。除了上文中提到的多种科技之外，eActros 600还具备传感器融合的能力平台。通过车身遍布的多个传感器，eActros 600的各项安全性能都得到了提升。

例如：eActros 600搭载了Active SideGuard Assist 2(ASGA2)侧面盲点告警系统。在传感器融合的性能加持下，它的探测距离达到了前7米、后30米、右侧4.25米，同时为驾驶员侧配备新的监控系统。此外，车辆还搭载了ADA3型L2级辅助驾驶，能够实现半自动驾驶功能，同时对驾驶员的操控行为做出干预。例如在变道时遇到障碍物，车辆的安全系统就会工作，并将车辆拉回至安全的车道。

此外，ABA6型主动紧急刹车系统也成为了eActros 600的标配，其最高工作速度扩展至了60公里每小时，有效防止鬼探头、前车急刹等紧急情况带来的碰撞事故。此外，eActros还配备了全新的FrontGuard Assist系统，当前雷达探测到车前有行人和障碍物时，将通过声光报警的方式提醒，同时拒绝驾驶员起步操作，提升安全性。第二代MirrorCam电子后视镜系统自然是标配，它的镜臂极短，带来优秀的驾驶视野，同时不会影响车辆机动性。

总结

根据奔驰的计划，eActros 600重型电动卡车的销售将于今年开始，计划于2024年开始批量生产。在总重44吨的限制下，eActros 600的有效载荷达22吨，单次充电续航里程超500公里，具备日行千里的能力。此外，车辆的800V高压平台、高性能电驱桥、全新的车身架构设计，也是eActros 600的亮点。

根据奔驰官方的说法，虽然重型电动卡车的售价是柴油卡车的2倍到2.5倍，但较低的电价和通行费减免还是为车辆创造了足够的利润空间。在5年/60万公里的平均车辆保有期内，eActros 600带来的利润“可能“比柴油卡车更高。

随着eActros 600的发布，第六代奔驰Actros家族也算是揭开了神秘的面纱。当前，第六代Actros家族仅有eActros 600发布，柴油版本车型还需要继续等待。不过，考虑到柴油版第六代Actros的谍照及测试状态，可以判断：等待时间并不会很长，让我们一起期待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter