上世纪80年代是日本经济高速发展的黄金时期。在这一时代里，日本的电子产品席卷世界。索尼电视、尼康相机等多种产品流经全球，在各个市场都颇受欢迎。除了消费级电子产品之外，日本的汽车工业也在80年代得到了长足的进步。今天，我们文章的主角来自一个已经消失的品牌：日产柴NISSAN DIESEL。

早在1935年，日产柴的前身：日本柴油工业公司就正式成立。二战结束后，公司改名为Minsei Industries, Ltd，随后于1960年被日产汽车收购，最终改名为日产柴。在上世纪80年代，日产柴公司最著名的产品便是上图中的Condor“神鹰“系列卡车。它是东风“八平柴”——EQ153八吨级平头卡车的原型车，曾在上世纪90年代火遍我国大江南北，不可谓不经典。

ATP项目的设计稿

随着上世纪80年代的经济和科技腾飞，日本在交通工具设计领域逐渐开始摆脱西方规范，并开始探索更具日本本土特色、更针对日本本土需要的全新设计。1983年，随着排放标准升级，日产柴推出了第二代Condor系列车型。与此同时，日产柴还启动了一个全新的研究项目：Advanced Truck Project，简称ATP。这一研究计划翻译成中文便是：先进卡车项目。日产柴对这一项目倾注了诸多心血，将自己的最强科技、最新理念都融合进了这一项目之中。

ATP项目的设计稿

1983年，日产柴ATP项目一期车型正式诞生，简称为ATP-I。该项目以改善能源利用效率为主要目标，在ATP-I车型之上，车辆的车身都由轻量化材料制成，并且驾驶室也由玻璃纤维等更轻的材料打造而来，实现更低的总重。与此同时，日产柴的工程部门还对车辆的外形进行了优化，从而减小了车辆的空气阻力。

ATP项目的设计稿

在ATP-I的基础上，日产柴持续了这一项目的探索。1985年，ATP-II期项目车型亮相。在这款车型上，日产柴主要优化了车辆在长途行驶时的表现。在保留了ATP-I期车型特点的同时，日产柴对车辆的空气阻力进行了进一步优化，从而降低油耗和风噪。此外，日产柴还优化了ATP-II车型的人体工程学，配备更丰富的驾驶室配置，并对转向柱、驾驶员座椅等细节进行改善，使车辆更适合长途驾驶。

1987年，日产柴ATP项目的三期车型：ATP-III正式亮相，这也是日产柴ATP项目的最终产物。在ATP-III车型之上，日产柴为其预设的工况是：城市路况下的“最后一公里”配送运输。在这一工况要求下，日产柴ATP-III采用了极其独特的车身设计：车门采用全玻璃制成，并配备了大面积的前挡风玻璃，从而塑造出更优秀的驾驶视野。

ATP-III的驾驶室模型

ATP-III车型的外观由著名的日本设计师：Yusuke Kitajima操刀。未来感、流畅感是该车的主要设计基调。在前脸的造型上，超大面积的前风挡是设计的主导，它的上端采用弧面设计，圆滑的引出楔形车顶及进气口。前风挡下方是一条与车身同色的装饰条，再往下则是车辆前格栅及保险杠。

柔顺、圆滑的前脸设计有助于降低车辆空气阻力，线条连贯、流畅的过渡至车身侧面。在这里，设计师将车辆的踏板设计成了隐藏的造型，并附加了侧裙、轮毂罩等配件，与平整的货箱侧壁搭配，进一步降低空气阻力。

作为一台主打城市配送的车型，日产柴ATP-III的驾驶室设计也进行了革新。在城市配送工况中，驾驶员及工作人员需要频繁上下车。为了降低劳动强度，设计师将驾驶室的悬吊高度降低了15厘米，并且登车踏板的高度也更低，进一步方便登车。在车辆的外观设计上，这点也有所体现。

在ATP-III实车上，工作人员将车辆大灯设计在了进气格栅和保险杠内部，内嵌式造型有助于降低空气阻力。车身侧面均采用侧裙进行覆盖，油箱等附件均隐藏于其中，塑造出干净整洁的整体外观。驾驶室顶部采用斜面的楔形设计，与货箱实现平滑过渡。时至今日，这种降低空阻的理念依旧用于多种车型之中。

为了提升装卸效率，日产柴还为ATP-III车型的货箱内部设计了独一无二的循环式自动装卸系统。内部托盘以O字型轨迹运动，类似旋转的轮盘一般。通过变速箱上连接的取力器提供动力，驱动液压泵推动油缸工作，通过电磁阀进行控制。在液压油缸的推动下，托盘货物能够滑动至车尾进行装卸。这种设计无需考虑托盘装载时的顺序，实现了任一位置托盘的轻松装卸。同时，车辆还能自动对托盘条码进行扫描，实现数字化的货物管理。

除了在外观设计和车身设计上进行革新之外，日产ATP-III的驾驶室同样暗藏玄机。车门采用了电动开闭的设计，当展开后，登车踏板便会自动翻转展开，从而便于驾驶员登车。

车辆内饰以白色为主，安装有两张座椅。座椅中央是发动机鼓包，采用半埋式布局安装发动机。发动机的型号未知，不过应该是一台自吸柴油机。在发动机鼓包之上，车辆还集成了一台电话，可供驾驶员与调度中心进行联系，算是一项极其高端的配置。

这样看，是不是有种宇宙飞船的既视感呢？

ATP-III的一大好处在于：内饰的人体工程学表现得到了大幅升级。首先，车辆座椅的造型设计更好，为驾驶员及乘客带来更好的承托。此外，车辆的转向柱可进行大范围调节，并可放至近乎纯平，为驾驶员带来更宽裕的车内空间。

方向盘设计稿

实车方向盘

日产柴ATP-III采用了当时极为罕见的光电仪表盘，被设计在了转向柱之上，与转向柱联动调节。两幅式方向盘的盘面上设计有多种控制按键，其中最受瞩目的便是下面一排2WS 4WS开头的按键。这三个按键从左至右分别代表：4轮转向蟹行模式、2轮转向、4轮转向反向模式。没错，日产柴ATP-III是一台搭载了全轮转向的车型，同时还支持蟹行模式，也就是前后轮同向旋转，可实现车身斜向平移，大大增强了车辆在狭窄城市地区的机动性。

作为一项前沿的探索性项目，日产ATP系列项目发展到第三期就中止了下来。作为一台1987年的产物，不可否认：该车的设计理念及技术是相当超前的。后来，日产柴被沃尔沃集团收购，又被沃尔沃集团出售，于2021年正式成为了五十铃的子公司之一。身世坎坷的它，如今依旧在生产各式各样的商用车。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter