新能源、零排放是未来卡车发展绕不过去的议题。为了减少重型车辆的碳排放，纯电动重卡等新车型已然投入到了我们的日常生活之中。自带电驱桥和动力电池的纯电挂车也正广泛的用于测试，一同塑造清洁、绿色的未来交通运输。

即使在美国，情况也依旧如此。卡车运输是美国经济的命脉，节能减排需求迫切，但新能源重卡的渗透率一直不高。超长距离的运输使电动卡车无法无法应对美国长途干线运输任务。同时，美国老旧卡车、挂车的保有量极大，高昂的纯电新卡车价格，让每一位司机都望而却步。

针对这一问题，美国企业Revoy想出来了一个天才般的点子：既然卡车和挂车都没法用电动的，那为什么不干脆在它们中间加一套电驱系统呢？在这一思路下，Revoy EV横空出世。

Revoy EV不是牵引车、不是挂车，而是一台纯电动的挂车转接器。它配备了鞍座和牵引销，还配备有一根车桥。使用时，Revoy EV夹在牵引车和挂车之间，前端牵引销与牵引车连接，后端鞍座与挂车连接，实现“转接”的功能。车载电池驱动电机，进而带动全车运动，实现提升动力、节能减排的作用。

从外观上来看，Revoy EV长得很像一台牵引车。它的车身前部相当庞大，并采用弧面的几何造型，能够与前方牵引车实现较好的融合，低风阻的同时不影响车辆转弯。同时，它的车顶也采用了低风阻造型，略带坡度的设计能更好引导气流。当然，车身前部保留了挂车鹅颈结构，并配备牵引销，用于和牵引车相组合。

Revoy EV采用单轴设计，后桥为一根传统车桥，零部件与柴油卡车所采用的相同。车身后部类似牵引车的车架，鞍座安装在车架顶端，并集成了工作平台、侧裙等各种配置，更具实用性，同时带来更低风阻。此外，车辆前部配备有一根可收放的车桥，它用于支撑整个车体，并方便对车辆进行拖运、转移。

Revoy EV的车身前部安装了电池组，也就是安装在鹅颈上方。车载电池组的总电池容量为525千瓦时，能够使Revoy EV行驶约250英里（402公里）。电池组采用LFP磷酸铁锂电池，具备能量密度高、寿命长、可靠性好等优点，比较适合此类车辆的运运营。

Revoy EV采用中置电机驱动形式，通过传动轴将动力传输到标准卡车后桥上。官方并未提及电机的相关驱动参数，但给出了约600匹马力的模糊数据。Revoy EV的主要任务是输出大扭矩，帮助改善车辆重载起步、爬坡性能，起到辅助出力的效果。同时，它也能够进行动能回收，帮助车辆减速的同时，还能够为车载电池充电，进而延长续航里程。

Revoy EV日常采用混动模式运行，搭载高精度运动传感器，与柴油牵引车同步动作。通过感知车辆加速度及当前车速，Revoy EV将适当调节电机出力，并适时启用动能回收功能。当车载电量耗尽后，Revoy EV也可变为滑行模式，由牵引车牵引，避免半路趴窝的问题。

借助车辆的高精度运动传感器，Revoy EV实现了更多的高级功能。例如：它能够对车身姿态进行感知和控制，避免主挂折叠等现象的发生。同时，它能够自动控制、调整倒车时的车身姿态，避免为日常运营带来困难。

根据Revoy公司的参数来看，Revoy EV能够将车辆的油耗降低至20至35MPG，换算过来就是百公里6.72L-11L。考虑到美国卡车一般进行3位数车速的高速巡航，这一油耗成绩堪称逆天。每月节省的燃油费用显而易见，同时能够降低85%的车辆碳排放。

根据Revoy公司的计划来看，他们并不打算出售Revoy EV，而是以租赁的形式进行运营。他们将投资在美国高速公路上建设“交换站”，驾驶员能够在站内快速更换Revoy EV车辆，从而实现不间断运行，更换过程仅需五分钟。Revoy公司将负责充电、维护等问题，同时还会在交换站内建设附属的餐厅等生活设施，供卡车司机使用。

不管是从技术方案还是商业概念来看，Revoy EV都相当的新颖。作为一款纯电动的“挂车转接器”，它能够让传统柴油卡车无缝转换为混动卡车，进而压缩了车辆购置、运用成本，同时还规避了电动卡车续航短等诸多问题。不过，Revoy的未来发展仍与基础设施覆盖率密切相关，能否获得商业成功，仍是一个不小的疑问。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter