在2023年东风柳汽乘龙67品牌客户日现场，乘龙发布了旗下的最高端重卡乘龙HK，当时是推出了牵引车与8X4载货车两款车型。随着产品线的不断丰富，2024年东风柳汽乘龙商务年会上，乘龙HK家族中再次迎来新的成员——乘龙HK渣土车。

乘龙HK诞生于乘龙家族最新的CLK高端平台，不论是在驾驶室还是底盘配置上都要更胜一筹，作为乘龙家族的最高战力，让我们一起来看一看，这款高端渣土车实力如何。

机甲外观平地板驾驶室，乘龙HK好看又舒适：

这个车叫乘龙HK，那HK啥意思，好看啊！其采用了乘龙家族的最新前脸设计，机甲外观和大片龙鳞的造型相搭配，前格栅自带立体感觉，在诸多重卡设计风格当中自成一派，相当霸气威武。当然，这样的造型也迎合了渣土车的硬派形象，车子好看跑起来也是一道亮丽的风景线。

因为驾驶室与物流车同源，所以乘龙HK渣土车也是一个平地板的设计，极大的增加了车内的空间。并且该车的驾驶室悬浮机构采用四点式气囊悬浮，大幅提升行车舒适性，尤其是对渣土车常年工地行车而言，效果更是明显。

为了防止排气的高温对橡胶造成过早老化，气囊的一侧设计有隔热板，乘龙在细节上考虑的很周到。

车灯标配LED光源，内置双矩阵透镜，夜间照明效果大大提升，包括其雾灯也是采用LED光源。这样一来，渣土车就不会因为照明不够私自加装射灯或是灯条，为用户打造安全合规的运营条件。

像渣土车每天进出工地，磕磕碰碰难免，乘龙HK的保险杠采用三段式设计，磕碰损坏后可单独更换损坏部分，以降低维修成本。并且该车保险杠为金属材质，设计位置高，与下钻梁一同做有加强加固。

人性化内饰新体验，乘龙HK真好开：

乘龙HK的主驾驶标配多功能气囊减震座椅，带有一键充放气和腰部支撑功能。一般来说渣土车为了追求良好的滤震能力都会把座椅气囊打的很高，这样的话上下车不是很方便，但是有了一键充放气之后就可以完美的解决这个问题。

坐进驾驶区，你会发现这辆车的所有设计都是围绕驾驶员展开的，左侧门板上有个烟灰缸，如果不抽烟可以在里面插一个对讲机。方向机的角度与物流车相同，都是采用大范围调节机构，驾驶员可以找到最舒适的驾驶姿势。工作台采用环绕式设计，按键操作触手可及，像工作台上方还设计有手机支架，还是俩手机支架。

方向盘上带有定速巡航、电话接打、车机控制等功能，驾驶员手不离开方向盘即可操作。像喇叭的开关也是从侧面拨杆的位置移至方向盘中央，操作更为便捷。

工作台是钢琴烤漆的面板，相当有质感。在台上配置有一块大屏车机，日常可以连蓝牙听歌，或是通过车机查看四方影像，观察车辆周边情况。

自动空调的按键全部集成在中间的金色饰条上，通过触控的方式来实现对温度风量等功能的调节，这样的设计很少，也很独特。

这个挡位的设计必须要给好评，挂挡时胳膊和手掌的发力非常轻松，而且乘龙把挡位间隙调校的很小，这样意味着换挡时胳膊的摆动幅度变小了，这12个挡噼里啪啦的挂一天，胳膊也不酸。

硬汉底盘细节狂魔，渣土运输一把好手：

乘龙HK匹配的是玉柴YCK11系列发动机，最大马力460匹，扭矩高达2200N.m，而从1000rpm—1500rpm之间均为最大扭矩转速，如此宽泛的转速区间给车辆起步、升挡等工况下都能提供最好的动力。发动机采用电控硅油风扇，会根据车辆当前的状况调节风扇转速，从而达到良好的散热效果。

发动机底部的保护乘龙做的是相当的到位，散热器下方带有护板保护，发动机油底壳为金属材质，都能抵抗恶劣路况石子飞溅或是磕碰。最关键的是它在发动机下方加了一块导风板，在发动机排气或是硅油风扇开启时不会直吹地面，避免了尘土飞扬的现象，也增加了车辆的整洁度和空滤的寿命。

与之匹配的变速箱为法士特12速手动挡变速箱，该变速箱的结构为直接挡，而非渣土车上常见的超速挡箱。原因是城市渣土车平均时速低，工地路况复杂，直接挡拥有更大的头挡速比，以提升车辆驱动能力。

驱动桥配置是两根20吨级别的轮边减速桥，一般来说城市渣土车是16吨居多，20吨的承载能力更强一些。在桥的吨位变大时，其制动蹄片的面积也相应增加，且整车采用12bar制动压力，刹车性能明显提升。

车辆带有轮间差速锁与轴间差速锁，工地松软泥泞路段行车或是脱困可以起到一定的帮助。

乘龙HK整车采用10+10+13片的加强型多片簧悬挂，后桥钢板双骑马螺栓设计，有效提升车辆可靠性，颠簸路段下重车行驶

整车大梁采用300型双层大梁，局部位置三层大梁，加强设计有助于车辆在载重的情况下拥有更高的可靠性，也在一定程度上减缓金属疲劳。实拍的乘龙HK二三桥轴距是2500mm，上装的大箱尺寸在5.6m到5.8m，符合大部分地区办理渣土运输资质的条件，而且这种长度的大箱一般车货总重都是在45到50吨，这大梁完全能hold住。

油箱的容量是350L，支持两个班的续航没问题。而且像油箱、空滤、储气筒等附件的安装位置全部都是离地间距在500mm以上，进入工地时的损坏概率相对低一些。

轴距短在爆胎时经常会炸碎尿素箱，于是乘龙就把尿素箱设计在了驾驶室的最前方，不仅是乘龙HK这样，乘龙H5V也是如此。设计在这个地方，尿素加注也相对方便一些。

编后语：

这辆乘龙HK真的就像是它的名字HK一样，好看，又好开。不仅如此，在底盘上那也是相当的扎实，460马力在5米6这个级别当中应该没有比它还大的了，其他的配置也都能满足现在用户对于城建渣土自卸车高出勤低故障的要求。

不得不说，乘龙一直是一个把用户需求放在心中的品牌，这辆乘龙HK的自卸车也确实是足够硬核，希望在未来房地产、基建等项目回暖的时候可以见到越来越多的乘龙渣土车参与到工程建设当中。

文图：牛艺霖