提到长三角的安徽大家都会想到新贵合肥，其实安徽还有另一座城市，发展并不差，人均gdp更是在江苏的徐州前面，在这个只有300w人口的小城的确在长三角28城的较量中没有什么亮点，但是300w人口却创造了将近5千亿的gdp可想而知这里的经济会是怎样的发展。

截至今年前三季度芜湖市以GDP总量3366.74亿元排名全省第二，占全省GDP总量的10%，GDP增量179.78亿元，名义增速5.64%。

今天问道长三角栏目就来讲讲芜湖本地企业————奇瑞的故事。

这里说一下奇瑞可是和小编最爱的路虎合资造了奇瑞路虎

人物简介：

尹同跃，中国共产党成员，生于安徽巢湖。奇瑞集团董事长兼党委书记

截至11月份，尹同跃在奇瑞公司当了18年的主席，他已经快60了。

#奇瑞尹同跃#

虽然他已经快六十多岁了，但他现在所面临的挑战，并不比他34岁创立奇瑞时轻松，甚至还要艰难，但现在的尹同跃，已经没有了34岁的精力，去应付奇瑞的问题了。

尹同跃曾经提出，要继续推进新型工业化，加速制造业大国的建设。而尹同跃和奇瑞，也是在这方面下了很大的功夫。

奇瑞公司25周年纪念日，奇瑞公司的努力使中国汽车走出了“自主上进、合资向下”的道路，并在市场上创造了多元化的竞争环境。

熟悉芜湖的人都知道，奇瑞为这座城市所作出的贡献，已经远远超过了汽车本身，而尹同跃所打造的奇瑞，不但是芜湖的一张名片，也是中国汽车生产的一张名片。

1.初识尹同跃

从芜湖一家废弃的砖瓦厂开始，尹同跃带领着一支队伍，在这座破败的工厂中，成功地掌握了发动机技术。

尹同跃从小就有当拖拉机司机的梦想，经过妈妈的推荐，经过自己的努力，他考上了安徽工学院（现在的合肥工业大学），主修汽车制造。

在1984年，22岁，毕业后就成为了一汽的一名工人。尹同跃学历高，勤奋好学，很快就被提拔到一汽大众汽车总装厂副厂长、后勤科科长，并被评为一汽十大优秀青年。

那年，芜湖政府正在欧洲进行一次访问，了解到福特公司将销售一条引擎生产线，于是就有了在本地发展汽车项目的想法。同年年末，芜湖政府派出代表团到一汽公司考察，芜湖市的詹夏来听说大众车间主任、一汽十大杰出青年尹同跃是他的同乡，便邀请尹同跃回到安徽芜湖，负责安徽的汽车工程。

尹同跃被对方的诚意和坚持所打动，这才答应下来。

兵为知己者亡，詹夏来不来，尹同跃或许还会留在一汽，在合资公司的摇篮里，慢慢地长大。

尹同跃在1996年离开一汽工作了十二年，他来到芜湖，在那时只有轻工业的地方，创办了奇瑞。

奇瑞刚开始的时候，只有芜湖市政府的三十万，在芜湖的北边，一座破旧的砖厂，还有一些茅草屋，大部分道路都被堵死了，到处都是泥泞的泥泞。没有资金，没有人手，从国外采购的生产线，生产效率低下，工期延误，这一切都是尹同跃始料未及的。

奇瑞现在缺人了，尹同跃就开始在一汽拉人了。“当年挖走了288个工人，挖出了1000个”，谈到一汽的挖墙角，他说：“我也是个人贩子。”

正是这些人，才让奇瑞看到了希望，虽然奇瑞当时遇到了很多的问题，但尹同跃和他的团队并没有气馁，而是抱着“不行就跳长江”的信念和胆量，经过500多天的研究，终于在一九九九年五月十八日晚上，奇瑞公司首次点火。

引擎是中国汽车行业的一颗明珠，他们深知，只有解决了引擎问题，中国的汽车才会真正开始。当天夜里，尹同跃等人兴奋得睡不着觉。

奇瑞的首款“风云”车型于1999年年底正式投产，成为奇瑞公司的第一款车型。奇瑞风云在与上汽的合作下，成功地完成了生产任务，共售出28,000台。

奇瑞在2002年的销售业绩超过50000台，进入了全国“八强”。

到了2007年，奇瑞汽车的销量从0-1百万辆，

到了2011年，奇瑞已经连续11年保持了其在国内市场的销售第一。

......

在芜湖这座不起眼的小城，奇瑞一步一个脚印，走上了自主制造的道路。

2.奇瑞是一种“轴劲”

“引擎是技术的关键，只要奇瑞能制造出引擎，那么整个车身都没问题了。”尹同跃在奇瑞汽车出口国外的时候，就打趣道：“奇瑞是做引擎的，也是做整车的。”

因为奇瑞对引擎技术的执着，奇瑞在新世纪初期就推出了一款“风云”，当时桑塔纳的售价在二十万左右，奇瑞“风云”的售价是桑塔纳的三分之一。

奇瑞是21世纪的头十年，在国内的汽车行业中，占据了绝对的优势，尹同跃凭借着自己的实力，在奇瑞 QQ上，一炮而红。那时候大街上可是很多奇瑞QQ

在中国汽车发展初期，技术交换市场，奇瑞的崛起给人们带来了巨大的鼓舞，“技术奇瑞”的远见卓识让它能够在合资企业时代制造出高价值的车型，瑞麟G5还参加了60周年庆典，这是奇瑞公司在21世纪初的辉煌时期。

但是，在这一轮耀眼的光芒之后，奇瑞的速度却是越来越慢，越来越慢，……

3.奇瑞的“野蛮成长”期

在2000年至2010年之间，奇瑞正处于“野蛮成长”期，奇瑞凭借着不断推出的新车型实现了快速的销售增长。不过，作为一名工程师，尹同跃对市场、品牌、消费者的了解并不多，他的想法很简单，那就是：“穷人要多生几个孩子，打起架来抱团取暖，免得被人欺负。”

奇瑞发展最好的时期，拥有20多款车型，这样的管理模式，让奇瑞在质量上没有任何优势。奇瑞的销售从2012年开始就出现了下降。奇瑞于2013年发布了其观致，其价格为12-17万，与大众速腾形成鲜明对比。观致汽车的质量让消费者大跌眼镜，而观致汽车的销售，则狠狠地扇了尹同跃一巴掌。2014年的销售不到7000台，2015年的14000台，2016年的24000台，奇瑞的损失达到了66亿。

奇瑞的销量也从领头羊的位置跌落到了十强。

“奇瑞在高速发展的过程中，做了不少的车型，也做了不少的错误。不过整体上还是比较粗糙，缺乏系统性的规划，缺乏对市场的尊重。”尹同跃说，他觉得事情不对劲，一味追求速度，只为了赚钱，奇瑞遇到了麻烦，奇瑞也失去了自己。

“那时候，我们就是为了赚钱，才会在房间里跳来跳去，觉得自己是个无敌的英雄。”

04大浪淘沙

尹同跃可不想看到销量下降。奇瑞的销售情况越来越差，尹同跃开始考虑要不要转型，他说，就算奇瑞的销量掉出前十，奇瑞也要转型。

奇瑞公司已经开始缩减汽车型号，并对其开发系统进行了重组。

奇瑞在经过一系列艰难的转型之后，于2013年7月推出了艾瑞泽7，这一消息打破了“奇瑞没落”的传闻。艾瑞泽7的上市，不仅仅是奇瑞真正意义上的自主创新，更是奇瑞集团的第一个战略转变。

转型之后，奇瑞取得了骄人的业绩，到了2022年9月，奇瑞集团共售出137578台汽车，比去年同期增加了92.1%，创下了三个月的单月销售记录。奇瑞汽车在第三季度的销量达到了893,930台，比去年同期增加了37.3%。奇瑞在过去的20年里一直保持着国内汽车出口的首位，是中国本土汽车在海外的发展中取得了最大的成就。奇瑞坚持技术领先，销售继续增长，这也是“技术奇瑞”在消费者心中的体现。

面对成功的转型，尹同跃觉得奇瑞汽车的发展任重而道远，奇瑞也要不断地进行革新。

在技术上，奇瑞已经进入了主动出击的阶段，从软件、电池、芯片等多个方面，在技术上有着很深的造诣，目前已经有了两万多项专利，与阿里巴巴、讯飞等网络公司建立了深入的合作关系。尹同跃很清楚，随着人工智能、互联网、新能源等新技术的不断提升，未来汽车工业的发展将会越来越激烈。

因此，奇瑞汽车在技术创新方面进行了积极的探索。奇瑞在2021年的广州汽车展上推出了一款全新的全球车型-OMODA5。

明者因人而异，智者见智，丰田和大众等传统汽车厂商，在传统的道路上高速发展的同时，也在不断地改变着自己的道路，奇瑞也是一样，尹同跃曾经建议，奇瑞要做“双 T企业”，不但要做好传统汽车，要做好基础，更要有特斯拉勇于创新、打破常规的精神。

05结尾

奇瑞在发展过程中遭遇了许多挫折，虽然经过转型，获得了一些喘息之机，但要重返辉煌，仍然面临着严峻的考验。

在新能源车销售方面，尽管奇瑞在上半年取得了不俗的成绩，共销售11万台，但是奇瑞新能源车型中，奇瑞依然是“低端”。

奇瑞 QQ冰激凌和小蚂蚁，占据了新能源汽车总销量的95.31%。

奇瑞一直致力于进军高端市场，但目前还没有任何迹象表明奇瑞能够在高端市场上占据一席之地，而如何让奇瑞的消费者对其有更多的了解，这是一个值得思考的问题。

奇瑞最近两年的发展速度很快，尹同跃更是在公开场合宣传奇瑞的产品和技术。

但是奇瑞汽车迟迟没有推出市场，这对于奇瑞而言依然是一个巨大的挑战。

尹同跃说道：“别人都在做，而我们，却在做着系统和流程。现在风平浪静了，我们可以走了。”

希望奇瑞能够在将来进军高端市场时，能够带给我们更多的惊喜，希望60岁的尹同跃能够再次拥有一次飞行。希望芜湖本地经济更能有一个新台阶，芜湖gdp能上一个新高度，麻雀虽小，五脏俱全，彰显小城芜湖的大能量。