车主一：

三代还是有烧机油，不过相比于之前二代改进了很多，主要是年限长开始烧。888建议目前买高功率的，奥迪的45我记得目前还是不带颗粒的。

车主二：

EA888发动机有“谁修谁发家”的说法，三代虽不烧机油，却改烧防冻液。2014年进口三代EA888，行驶7.5万公里，用5W-40灰壳机油，确实无烧机油问题，但节温器易漏，已成通病。该部件已多次改良，仍难逃泄漏命运。修理费用不菲，常需同时更换节温器水泵，位置隐蔽，拆装繁琐。目前其他问题尚未显现，修车师傅称发动机寿命可达20万公里。但作者认为，除非精通修车或常驻修理厂，能安心开到15万公里已属不易。

车主三：

大众EA888发动机，一款涡轮增压直列四缸汽油机，已进化至第四代，广泛应用于大众、奥迪、保时捷等品牌。其最显著的问题是烧机油，源于活塞环和涡轮间隙大，易致性能下降、积碳、排放超标，通常10万公里后显现。此外，正时链条跳齿虽少见但危险，由材质不佳或张紧器失效引起，可能导致气门与活塞相撞，15万公里后风险增加。然而，在正常使用和保养下，EA888发动机寿命可超20万公里。若遇上述问题未及时解决，发动机寿命将大幅缩短。

车主四：

公司曾购入一台13或14年的大众途观2.0T二手车，原里程约18万公里。接手后，短短两年多便猛增15万公里。

这台车的发动机问题频出。首要问题是烧机油，严重时高速行驶千余公里即需补充机油。某次同事不慎加入过量机油，导致动力下降。其次，正时链条拉长，修理厂警告若不及时更换，进排气系统将错位。再者，水管爆裂，一次准备出行时，发动机过热，发现水管已漏光冷却液，导致半天无法工作。此外，还存在漏机油情况，虽不确定是否因保养不当，但每次保养后总有机油泄漏，又需半天时间修理。

尽管问题不断，但这台发动机依然强劲且省油，耐用性不容小觑，总里程已近40万公里。如今，它已转战工地拉砖头，后期发动机声音虽如拖拉机般嘈杂，却也颇为契合其新使命。

车主五：

我的驾驶经历或许不具普遍性，因我常行驶于高速与高架，长途驾驶频繁，这对发动机寿命大有裨益。新车开至27万公里后转售，相信下任车主得了一辆好车。期间，车辆维护情况如下：1）车架方面，仅更换过两根减震器；2）发动机链条虽换过，但实则非必要；3）从未遭遇烧机油问题；4）至27万公里时，百公里油耗保持良好，与新车无异，高架行驶80公里/小时，油耗可低至6左右；5）双离合系统始终未维修；6）此车曾三次进藏，途中两次遇险，一次电瓶故障于服务区，另一次汽油泵烧毁于康定。