车主一：

作为比亚迪车主，我非常不理解，为什么那么多人买特斯拉。

直到开比亚迪上路之后，才明白。

宝马奔驰奥迪，是不敢别我，也不敢夹我塞了。

但是，每次都是特斯拉，不打灯，错过主路出入口之后，生别。

特斯拉完美的继承了BBA豪车的心理地位，

特斯拉车主也完美的继承了豪车车主的豪横。

车主二：

特斯拉平均月销量也就5万多，也就有1款在某个单独细分市场比较厉害的爆款。怎么就霸榜了呢？如果没有问界的异军突起，现在理想应该已经吊打特斯拉了。更别提比亚迪一个月的销量快抵上特斯拉一年的销量了。回到问题，如果看model y单车型的销量较高，那是因为它近乎垄断了一个细分市场。

车主三：

特斯拉在消费者心智中占据领先地位，无论是电车潜在买家还是现有车主，提及智能电动汽车，他们往往会首先想到特斯拉。在全球主要电动车市场，包括中国、欧洲和美国，特斯拉被视为电动智能汽车的先驱。其外观设计与三电系统均表现出色，更重要的是，特斯拉作为智能电动汽车领导者的地位坚不可摧。

在全球市场销量方面，特斯拉也表现出色。虽然在中国市场销量次于比亚迪，但考虑到价格差异，这一成绩依然令人瞩目。在欧洲大部分国家，特斯拉都是电车销量排行榜的冠军，而在美国更是无人能敌。销量领先为特斯拉带来了显著的成本优势。

此外，特斯拉在技术和创新方面也具有领先地位。其三电系统和智能技术优势显著，尽管FSD目前仅在美国落地，但其在全球范围内的推广只是时间问题。

值得一提的是，特斯拉的创始人埃隆·马斯克本身也是一位极具影响力的企业家，他的创新精神和PR传播力为特斯拉节省了大量传播费用。车主四：

特斯拉常被视作营销驱动的典范，马斯克更是被誉为营销天才，连雷军也难以比肩。然而，从技术进步的角度看，特斯拉这十多年的发展虽有进步，但并非突飞猛进。其实质上更接近于一家组装厂，其核心专利主要集中在电控模块、ADAS及外观设计上。

特斯拉的过人之处在于它开创了现代电车的全新架构，毛豆S在汽车界的地位堪比iPhone在手机行业的革命性影响。但遗憾的是，架构本身难以申请专利保护。一旦主流架构确立，后续竞争便聚焦于技术的深度与广度。特斯拉若想在激烈的市场竞争中保持领先，必须加速技术创新与产品迭代，否则即使架构再先进，也难以长期支撑销量与市场份额。

车主四：

身边特斯拉车主普遍是老BBA车主，或者是年轻人第一辆车觉得同价位BBA性能配置太低的

换句话说，特斯拉和BYD在市场上的定位其实类似于隔壁奥迪和大众，特斯拉并不是平民买菜车，价格也不亲民便宜。