车主一:
c63是因为w204的c级的性能级是6208cc排量所以叫c63 w205的性能级好歹还是八缸,那就还叫c63把,起码也是八缸的声音 但是新车用上了m139,还叫c63 那我好奇就是,a45s上了电机那能叫a63s嘛?
车主二:
只有小钢炮才是真的能只管预算与驾驶体验的 豪车的一大属性就是跟买不起的牛马装逼 而电车这玩意属于纯纯的科技力量 把动力带到了群众里面 说白了为啥c63要用v8 就是要在车上最重要的几个部件里跟三四十万的东西有明显差距 而且不能是高低功 率3.0那种 有这种性能不是因为真要用 而是彰显我们不一样 那电机就是禁忌的力量 天然跟溢价相排斥的
车主三:
c63、m3c、rs4这三个哥们最大的问题就是,为什么不加钱买波子或者买二手波子,论装逼值这三个哥们就是打不赢911。
更何况大部分人分不清蛙王和4儿子标配,说个很简单的,目前马路上三代同堂的卡宴,几个人会根据尾灯判断年款?你宝马就不行了,哪怕我不懂车,我看一眼鼻孔就知道你这车多少年前的,这三哥们是百分百会跟市场上庞大的二手大众军团干上的。
当然了,有些人会说新车跟二手打怎么比,那现在问题来了,大家都是新车,2.0T的C63比2.0T的718还贵,换你你怎么选?
车主三:
科迈罗野马推出2.0T车型,我从未反对。一来,它确实降低了购买门槛,使得更多人能够负担得起。原本的5.0版本售价高达80多万,而40多万的2.3T版本则更亲民。科迈罗更是以ATS COUPE换壳的形式,定价在40万左右,二手6代科迈罗SS也要60多万。二者还提供板条箱选项,只要你有勇气,就可以进行换心手术。
然而,C63却让人失望。在缸数和排量减半的情况下,价格反而上涨,这是什么操作?别说电机和电动涡轮成本高,F1已经验证多年。买C63的人真的在乎操控性能和圈速吗?他们不就是为了大V8和起步地板油时的暴躁感觉吗?失去这两个灵魂卖点,还会有人在乎吗?
C63既无法在赛道上暴打M34,也无法在直线加速上超越RS45。这种行为无疑是割韭菜,别再找那么多借口了。
车主四:
如果将一台精心调校的4缸发动机置于A级车大小的小车中,拆除多余部件,优化配重,并配备驾驶乐趣十足的双离合或手动挡,采用前置后驱布局,这样的配置定会受到性能车爱好者的青睐,仿佛找回了M3和190E EVO II的驾驶体验。190E EVO II作为C级AMG的前身,其高转速2.5L I4发动机令人难忘,车迷们不会轻视这样的四缸机。
然而,C63的设计却大相径庭。它用复杂的电控系统包裹四缸机,试图与V8媲美,结果却显得笨重、昂贵且易出问题。混动虽有潜力,但C63的执行并不出色。赛道表现不佳,声浪一般,价格高昂,令人质疑其价值。
迈凯伦P1虽是混动,却备受车迷推崇,因其纯粹与美感。四缸机不是问题,关键在于如何运用。C63的问题在于,它试图用复杂的方式掩盖四缸的本质,而非发挥其真正优势。