首先，因为技术的提升使得我国产品的质量得到其他国家的认可。中国作为一个制造强国，拥有比较先进的制造技术，同时在产量方面也能得到很好的供应。作为世界第二大经济体，现在很多发达国家，或者不发达国家，都比较依赖于中国的制造业或者物品。
其次，加上最近2年疫情的原因，世界各地的疫情都比较严重，出现了医疗设备与物资短缺的状况，而我国强大的制造生产能力发挥了巨大的作用，出口的医疗物资给全世界人民提供了保障，这不仅是贸易上的成功，也提升了我国的国际社会地位。
第三，产品的多样化。在这几年的订单出口暴增的情况下，也涌现出了很多种产品以及行业，包括家具，小家电，LED，电脑，3D打印机，玩具，纺织服装，电子医疗等。其中做热门的当属这四种：医疗设备，食品，冥币以及汽车。
对于汽车，早些年可能常常会有人说，中国的汽车企业与德国，日本是没法比的，经过这么多年的发展，中国汽车行业凭借不断进步的科技实力，正在逐步弯道超车。
而根据相关部门的数据显示，2022年前5个月，中国出口汽车金额为1190亿元，同比增长了57.6%，出口数量总计108万辆，同比也是增加了40%，可能大家对于这个数据没有多大概念，那么我们做个对比，同周期内，作为汽车出口大国的德国与日本，汽车出口数量分别是79.5万辆，112.6万辆，意味着，中国汽车出口数量仅次于日本，位居全球第二。而且这个数据还在持续的增加，8月份结束后，中国汽车出口数量已经达到191万辆。
那么哪些企业是中国汽车出口的主力呢？有数据表明，2022年前三季度各车企出口的主力包括上汽，比亚迪，奇瑞，长安，东风，吉利，长城，北汽等企业，主要的车型包括上汽的MG,ZS系列，奇瑞的瑞虎、星途凌云、捷途X70系列，长安cS系列，吉利的领克01、星越等，长城的哈佛H6/H9系列、皮卡，比亚迪的王朝系列。而在这些车企中，大部分属于传统的车型，而以吉利，比亚迪等厂商为代表的新能源汽车，出口的数量也在逐步增加，比如巴拿马就用比亚迪的唐当作接送英国王子的专用车。
说到比亚迪，大家都不陌生，在早期的传统汽车领域中，比亚迪也占领了相当一部分市场。
就在传统的燃油汽车还在市场中彼此厮杀的时候，那个时候曾经是国内最大电池生产厂家的比亚迪收购了西安秦川汽车77%的股份，想结合自己与秦川的技术，打造国产电动新能源汽车。经过将近20多年的发展，比亚迪在王传福的带领下，一跃成为世界新能源汽车的头部企业，打造了自己的电动帝国。
在2008年的12月15日，比亚迪推出全国首款新能源汽车-F3DM，这也是全球首款插电式混合动力车型。紧接着在2年后的3月份，比亚迪又推出全国首款纯电动汽车-e6。随后又陆续推出秦，唐，宋等多款新能源车型。
在2011年，比亚迪就与新加坡公共交通运营系统SMRT签订了合资销售协议，计划将比亚迪纳入新加坡的公共交通系统。同年，比亚迪与智利圣地亚哥两家最大的巴士运营公司签订了长达5年共计1000辆的K9纯电动巴士与E6纯电动出租车的订单。
欧洲市场方面，2011年初，与丹麦，荷兰签订了新能源车的运营协议。2012年上半年，与伦敦签订协议，比亚迪E6也首次进入欧洲市场。随后比亚迪的新能源车逐步进入美国、法国、英国、挪威等覆盖南北欧的多各国家，并拥有了汽车经销商以及汽车租赁公司/出租车运营商。
另外，比亚迪在全球的生产基地超30家，其中有17家位于中国。主要是生产新能源乘用车、比亚迪王朝系列和燃油车，以及进行电池业务的研发和生产。
根据比亚迪官方数据显示，2022年 7-9月份比亚迪海外销售新能源乘用车合计16854辆，相比其他国产新能源车，有很明显的优势。之所以如此高的销量，比亚迪充足的产能是另一个关键的因素，这也正是比亚迪拿下德国Six公司10W台新能源车的主要原因。德国专家表示，在电动汽车领域，中国企业的交付能力明显要强于德国本土汽车制造商。
据不完全统计，比亚迪在深圳，西安，长沙基地的年规划产能在120W辆左右，还有在常州，抚州，合肥，济南的生产基地也将于今年投产，其产能也不低于目前正在生产的基地，相比之下，欧洲新能源车厂一年的产能只有将近10W辆左右，差距相当明显。
作为中国新能源汽车产业的领头羊，比亚迪在新能源汽车领域迈出了极其重要的一步。经过多年的发展，比亚迪在新能源汽车领域已经掌握了核心技术，代表了中国新能源汽车的崛起，引领中国新能源汽车品牌走出国门，走向世界，获得更多人认可。
