蔡建军离职了。这一次离开的是爱驰。

满打满算，他来爱驰还不到一年半，然后就以“个人休整”的名义，官宣离场。

摊开了说，最近5年对于蔡总来说尽管算不上颠沛流离，但是从北汽，到宝能、爱驰，既把汽车界的南北江湖差不多走了一大圈，也饱尝了新造车和传统车企之间的各种碰撞，甚至心酸滋味。

所以当他说要休整，大家也都理解。

复盘来看，他和付强的合作，我一度认为“军座”总算找到归宿——他们俩都是传统汽车经理人出身，这方面肯定志趣相投，可以一圆自己操刀造车的梦想，而且又是从新造车这个风口切入，他们的经验迭加行业创新的风口，足以撑起人们对于爱驰的想象力。

但蔡建军的离职却表明，事情并没有按照既定的剧本演绎下去。

对于一个职业经理人来说，这甚至算不上挫折，但对蔡建军这样一个见证了中国汽车市场变迁的汽车界老兵来说，却颇具悲情成分。

让我们再直白一些：这不是蔡建军想要的——尽管这不一定是他所能控制的。

往大了说，这就是江湖，谁也不能超脱局外，往小了说，自从离开长安系这个曾一手培养并成就了自己的老东家之后，他的命运，就更多的与整个汽车行业的大市密切相关了。

比如他在2015年加盟北汽后，肯定是作出了不错的成绩的，但是当销量抑制不住地下滑后，他也是第一责任人。

这一点连他的顶头上司李峰，也躲不过。

那么问题来了——在休整之后，他会去哪？

作为营销人，卸甲归田是不存在的，所以继续回归传统车企，也许是一个自然而然的选择。

这一块他最熟悉，同时也有了新造车的工作经历，对于那些致力于转型升级的车企而言，他依然是一个不可多得的高级复合型营销和管理专家。

所以如果他又去了亟待重振旗鼓的起亚，我也不奇怪。

因为他的经历、他的价值等，都摆在台面上。

而说到最后，在长安系内部成长起来的过程中，蔡建军能看清大势并从人才多如牛毛的大央企中出类拔萃，殊为不易，而另一个事实就在于，创始CAPSA以及DS的经历，是一次真正的职业生涯的升华。

可以这么说——蔡建军和赫博搭档的DS，是这个昙花一现的品牌在中国的最好时代，也许有人会说当时DS定位太高，但是这一对中西搭档当时的默契应该是现象级的——军座放手去干，而赫博充分放权。

即便是放到现在，估计也很难找到法系车能做到如此信任一个本土成长起来的营销悍将。

直到现在，许多人还记得DS曾经的荣光，以及一长串闪闪发亮的名字，这中间除了赫博和蔡建军，团队里还有很多默默无闻的奉献者。

只不过难以左右的是，在中国车市的大潮中，DS作为一朵典型的“后浪”，却不幸地在倏忽间成为“前浪”。

这看上去有点超现实，却是事实。

但无论如何，想必在蔡建军心中，DS永远是一个倾注了无数情感的秘密花园。

一切过往皆为序幕。

期待军座的下一次官宣。