蔚来终于发了一笔小财，在这个融资冬天拿到了多达70亿元人民币的融资。

这就叫失之东隅，收之桑榆——亦庄国投的那100亿泡汤之后，合肥终于愿意买单了，尽管打了七折，先期只愿意拿70亿。

要为蔚来鼓掌，撑到这一步真的很不错了。

但从生存的角度看，对于蔚来来说，也许只是稍微能够喘口气儿。

警报并未完全解除。

甚至可以这么说，这70亿，花不了太长时间。

从最近的一个完整年度看，蔚来在2019年的净亏损超过了114亿元，换算下来差不多每个月都要亏掉9.5亿元，如果拿到了70亿，按照去年的亏损速度来计算的话，能够花7.4个月左右，就渣都不剩下了。

当然，蔚来也不一定现在就已经一文不名，肯定还是有一些存货的，而且年后刚拿了好几笔融资，大约为4.5亿美元左右，换算成人民币大约不到32亿，加起来就是手里大概有100亿。

100亿现金对于很多企业来说都是天文数字了，但是对于蔚来汽车来说，依然不能确保能活命——刚才已经说了，每月都要亏掉9.5亿，100亿的话，大约能撑9个半月，就又烧光了。

但这还不是全部。

这70亿也不是趴在账上等着被烧，而是还要在合肥花掉一部分，比如新实体“蔚来中国”的一些资产要注入，投资10亿建立总部基地，以及第二生产基地等等。

总之一句话，人家合肥拿出70亿真金白银，也是需要把投资留在当地、为当地作贡献的，不是让蔚来全部拿去作为运营资金。

从这个角度上看，也许刚才9个半月的估计，还是过于夸张了。

还有更糟糕的，比如特斯拉将在今年放量爬坡了。

当然，现在政策站在蔚来这一边，通过新能源补贴，能够让一部分摇摆于特斯拉和蔚来之间的车主，选择蔚来，但这毕竟是非市场行为，而且具有不确定性，比如两年后，很可能这部分支持就没有了。

话说到底，最后还是需要靠产品和技术这两个硬核实力，来撬开市场，跟其他新势力相比，蔚来占优，但是跟特斯拉比，蔚来就是下风了。

当然，这不是一朝一夕的事，特斯拉成立十多年，蔚来才几年？

但这就是江湖，弱者很难获得同情。

所以这70亿，对于蔚来来说来的很是时候，但道阻且长。