6月20日，铁路将进行大规模调图，京广高铁北京至武汉段将提速至时速350公里运营，武汉至北京的最快运营时间将是3小时48分钟，压缩在4小时以内。
目前荆州至北京的高铁运行路线是：荆州至武汉横店东线路所途径沪汉蓉铁路，横店东至北京西途径京广高铁。由于沪汉蓉铁路（汉宜铁路）最高运行时速仅200公里，荆州至北京的高铁整体的运行时间还挺长的。因此，京广高铁北京至武汉段提速，按道理说荆州进京高铁应该是受益的，至少速度提升，耗时会减少。
目前6.20后时刻表已出，没想到，荆州至北京的高铁不仅没提速，耗时还大幅增加了，车票价格还更贵了。这真是一件怪事，原因在哪呢？
耗时增加1个半小时，票价上涨52元
目前荆州至北京西区间，每天图定一对高铁：
1、G555次北京西至荆州，12:56-18:46，耗时5时50分，二等座598元。
2、G556次荆州至北京西，9:00-16:46，耗时7时46分，二等座也是598元。
6.20之后，车次改为G1515/1516，G1515北京西至荆州，耗时增加了1小时31分钟，票价上涨了52元。G1516荆州至北京西，耗时和时刻基本不变，票价也是上涨了52元。
大站快车仅停靠宜昌 跨越了荆州
调图前，G555次属于大站快车，在京广高铁上仅停靠了石家庄、郑州东、汉口等省会城市，所以G555次的耗时（4时24分），6.20提速前在北京至武汉间也是很有优势的。
6.20后，G555次被G801次取代，G801属于大站快车，北京西至宜昌东，全程仅停靠了石家庄、郑州东、汉口3个车站，所以比原来节省了39分钟。对开的G802运行时间基本一致，比原来比较慢的G556次提速更明显。因此这两趟高铁即便票价上涨了101元，也是物有所值的。
但是G801/802次都没有停靠荆州站，湖北省内就停靠了宜昌和武汉。
提速运营计费标准提升导致涨价
6.20后，荆州至北京西之间就只有一对几乎站站停的“地铁”车，停站多无法将速度优势发挥出来，因此用时还是很多。但由于最高限速提升至350公里/小时，计费标准提升了，有所涨价（52元）。
以上两个因素就共同造成了荆州至北京之间的高铁“耗时增加，车票涨价”的怪事。
荆州站车次与预留票额比宜昌东站少很多
G801/802与G1515/1516，一个是大站快车，车票贵，一个是停站多耗时长，车票相对便宜。定位各有不同，而且G801/2次所使用的复兴号动车组还是本次湖北铁路集团自购的，更应该在省内兼顾到沿线城市。如果说跨越枝江、天门、潜江等县级站还情有可原，跨越荆州站就有点说不过去了。
荆州站2019年全年旅客吞吐量就已经590万人次了，最近的春运、黄金周的客流量与宜昌东站的差距并不大。而铁路运营往往给荆州站预留的票额并不多，很多荆州人出行还需要多买一段，花冤枉钱。
当然铁路部门也有自主经营能力，如果G801/802次客流仅靠宜昌东站撑不起来，相信过不了多久，也会增加停靠的。
这次调图，荆州站车次有所减少，在省内显得有些落寞。但十四五期间，荆荆铁路、襄荆高铁、宜昌至郑万高铁联络线会相继通车，届时途径荆州站的车次会迎来一个增长小高潮。再往后，荆州的铁路发展，就需要看荆荆铁路南延能否顺利实施了。
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