近日，福特在电动车战略层面再度有新的消息传出。

继去年宣布对120亿美元的电动车支出计划进行调整之后，福特为其电动车战略的贯彻再度踩下了一脚刹车。根据福特官方公布的消息来看，其不仅将进一步推迟下一代电动皮卡的生产，而且将取消之前的三排纯电SUV计划，并将其改为混动车型。

为此，占福特资本支出比例40%的电动车投资将下降至30%。

磷酸铁锂电池走上舞台的中央

具体来看，福特将在2026年推出一款新的纯电商用货车，在2027年推出两款新的皮卡车型。皮卡车型之所以会出现延迟，主要还是和其背后的电池规划相关。

短期来看，福特为了能够得到美国通胀法案所给予的补贴优惠，其正在和LG能源合作，把在波兰生产的Mustang Mach-E所需要的电池从波兰工厂转移至美国本土的密歇根工厂生产。而和韩国SK On合资生产的电池也将从明年下半年开始为电动货车生产电池。

不过真正让福特甘愿将新车项目延后的主要原因还是在于坐落在密歇根的磷酸铁锂电池工厂。作为第一家坐落在美国本土的磷酸铁锂工厂，它将有效降低福特汽车的成本。

福特CEO吉姆·法利甚至将这种低成本电池成为“改变游戏规则的产品”。随着磷酸铁锂电池的搭载，意味着福特的纯电动中型皮卡将能够比内燃机或者混动车更加便宜。

福特为电动车车型设置上市门槛

福特之所以做出这样的调整，还和目前在美国乃至全球面临的大环境有关。

时至今日，福特依然未能找到在纯电动汽车领域盈利的钥匙。在过去5个季度，福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元。对于福特来说，这样的亏损意味着福特的盈利乃至股价将会持续承压。而根据目前的福特的产品研发和成本控制能力来看，要在短期内实现电动车扭亏为盈几乎没有可能。

而“压垮”福特电动车战略的最后一根稻草的莫过于美国本土消费者对于电动车不再青睐。与之对应的是，从今年开始，混动车型在美国受到更多的关注，各家车企的混动车型销量持续走高。

特朗普也对外宣称，将在当选后的第一天终止民主党拜登政府的电动车补贴。既然整个大环境不再支持，那么福特就需要及时对自己的电动车战略做出调整。

不过这样的调整并不是没有成本的。一方面，公司将计提4亿美元的费用，减记不再使用的制造资产价值。在接下来的几个季度内，福特将可能支出高达15亿美元的额外费用，作为取消纯电动SUV以及切换混动车型生产的费用。

另外一方面，福特为今后的电动车制定了一个较高的门槛：新车上市后12个月内实现正营业利润的目标。如果无法达成这个目标，就意味着相关车型项目在福特内部无法得到批准。考虑到现有的电动车成本和市场需求情况，这就意味着福特将来新的电动车车型将大幅减少。

增程式技术摆上福特的桌面

针对被取消的三排纯电动SUV，福特CEO吉姆·法利还特别进行了说明。他介绍到，整个福特管理层都很喜欢纯电动三排SUV。毕竟纯电动技术带来的动力性和推背感是燃油车无法匹敌的。但是以目前的技术来看，福特完全没有办法实现这款车型的盈利。要把这款车型做成，最好的方法就是使用在国内受到消费者青睐的增程式技术。

增程式不仅能够完全解决消费者对于纯电动技术带来的里程焦虑，而且相比于插混技术，增程式结构较为简单，同时成本也可以明显低于纯电动汽车。

更不要说增程式车型完全可以使用纯电里程来支持日常的上下班通勤，从使用成本上来说和纯电动车型没有太大的差异。如果再考虑到福特本身就比较擅长小型内燃机技术，因此福特开发出更具竞争力的增程式技术也并非不可能。

使用增程式技术对于福特来说还有一个好处就是可以绕开丰田对混动技术的专利壁垒。

增程式技术，对于福特这样的车企来说，基本没有技术门槛限制。此前跨国车企都对增程式技术有所顾忌，但是随着这项技术在中国市场大获成功，福特也有底气在美国市场上做第一个吃螃蟹的人。

使用增程式技术的理想和华为，在销量上都有了力压特斯拉的底气。在全球竞争最为激烈的中国新能源汽车市场上，这两家车企的成功足以说明了增程式技术在未来有一席之地。福特能够审时度势，在美国市场上率先引入相关技术，无论是在销量还是在盈利能力上，都有望带来新的增长动能。