文 春公子

今天割一城，明天再割一城？自打美国对日本汽车提升关税后，日本当前就面临这样的境地。

美国防长在访问日本的时候还提到，日本是美国在亚洲地区最可靠的盟友。可一转身，特朗普针对日本汽车提升关税的方案，就落到了石破茂手中。

为什么美国要先对日本的汽车提升关税？这组数据已经告诉了我们答案。2025年2月数据显示，日本对美贸易顺差达9188亿日元，同比增长29.3%。2024年全年美国对日本贸易逆差达4.46万亿日元，其中汽车产业贡献逆差的72%。

我们都知道，日本的丰田汽车公司，现在还是全球销量第一的汽车公司。美国每年从日本进口的汽车，高达数百万辆。

换言之，日本汽车产业对美依赖度高达30%，若25%关税全面实施，日本车企年利润可能缩水4.46万亿日元（约294.4亿美元），马自达、斯巴鲁等品牌或面临生存危机。

日本第一生命经济研究所首席经济分析师熊野英生表示，美国关税政策没有正面作用，将给全球经济带来风险。

话可以这样说，但是特朗普团队已经决定在全球发起新一轮关税战了。此前加拿大、墨西哥以及欧盟等已经对美开启了反制。

那么问题来了，在美日这场关税战中，日本会对美国打出哪些反制呢？我们先来看一看美国主要对日本出口哪些产品？

美国是日本最大的农产品供应国，2024年对日出口玉米、大豆、牛肉等总额达3.2万亿日元。其中牛肉出口因日美贸易协定关税下调，同比增长18%。

波音飞机、医疗设备及油气开采设备是主要出口项目。2024年波音对日交付客机价值约1.5万亿日元，占美国对日出口总额的15%。

美国页岩气革命后，对日液化天然气（LNG）出口激增，2024年达1.1万亿日元，但因日本能源转型需求放缓，同比下滑4.4%。

从以上信息我们就看出问题来了，在美日贸易中，日本其实并不占据优势性。尤其是汽车产业和投资安全，而美国对日本的依赖更多是战略性和可替代的。例如，美国可以转向墨西哥、越南等替代汽车供应源，但日本难以找到比美国更庞大的消费市场。这种不对称性使得美日贸易争端中，日本往往成为妥协的一方。

这里需要提及一个点，美国之所以先拿日本的汽车产业开刀，其实是特朗普希望日本车企到美国建厂。

从历史上来看，在上世纪90年代。美国通过关税迫使日本在汽车、半导体等领域让步。例如，日本汽车出口被限制在168万辆/年，且需购买更多美国汽车，直接导致日本车企被迫赴美设厂。这种“以市场换生存”的模式延续至今，2025年特朗普对日本钢铝加征关税后，日本仍不得不继续磋商而非强硬反制。

日本专家的担忧是对的，美国拿日本汽车开刀，中国车企迎来好机会！为什么说中国汽车迎来好机会呢？因为中国主导的新能源汽车，出口到美国市场上的份额，几乎可以忽略不计。

有数据显示，2023年对美出口仅1.25万辆，占中国总出口量的0.3%；2024年一季度进一步缩减至2051辆。

日本高端车对美出口受阻后，可能削减产能并退出部分市场（如东南亚），而中国新能源车凭借性价比优势快速补位。美国对日本汽车加税看似是贸易战，实则是全球汽车产业权力转移的催化剂，而这个契机恰恰是中国车企大力扩张全球汽车市场的好机会。