盘点：
比亚迪6DCT/6HDCT
长城7DCT
长安7DCT
吉利7DCT
传祺7DCT
这五大品牌的七档湿式双离合变速器的表现如何呢？
DCT，double clutch transmission，释义为两组离合器的自动变速器；这种变速器的质量评价比较极端，有些用过装备DCT的合资汽车的司机，对于双离合变速器的评价总是很差，于是对于国产双离合变速器的评价也会变得很差。但这是错误的结论，大众汽车、通用别克、菲克Jeep、现代起亚，这四个主机厂是惯用干式双离合变速器的，别克现在不用了，菲克Jeep走了，现在的大众汽车和现代起亚还在使用。
干式离合器没有润滑和主动散热系统，离合器的使用寿命短，高频率半联动容易高温，高温容易造成打滑导致的顿挫、异响和失灵；同时离合器的通风孔容易进水，导致离合器和飞轮的异响或损坏。可以说干式双离合变速器是工业垃圾，初期的技术试探还说得过去，但现在仍旧在使用就是没有底线了。
国产汽车早期的技术试探阶段也用过干式双离合变速器，现在的奇瑞似乎也还有车辆使用，不过已经在淘汰过程中；前两年用的比较多的荣威和名爵也在陆续淘汰这种变速器；而一线自主品牌使用的基本都是自主研发的七档湿式双离合变速器，离合器加入了机油的润滑，机油在流动润滑过程中还能够散热，于是其可靠性和使用寿命都有了大幅提升，使用寿命相当于AT变速器的液力变矩器。
在这些自主品牌的DCT里面，争议最大的是广汽传祺。
造成争议的原因其实还是菲克Jeep，早期的传祺GS4使用的是菲克的七档干式双离合变速器，质量问题很多，以至于GS4从销量可看齐哈弗H6、博越和CS75系列，到现在已经连瑞虎系列都不如了。所以后期的传祺选择了自主研发，研发的是稳妥的湿式双离合变速器，其特点是换挡平顺性中规中矩，质量稳定。
吉利7DCT的特点与传祺相当，有些类似于“中和”的特点；也就是平顺性、传动效率、换挡速度的表现都不错，但没有哪一项是特别突出的，也就是中规中矩；质量方面同样没有出现过通病，至于顿挫不要纠结，燃油车使用的所有类型的自动变速器都有换挡顿挫的问题，包括无级变速器，只是程度大小而已。
长安7DCT的设定偏平顺，在这几个品牌里的表现是最好的，但传动效率和加速降档积极性的表现似乎一般，对于发动机发挥性能是有些影响的吧；至于质量的表现也是可以接受的， 欧尚、长安、UNI系列都在使用，目前也没有看到哪款车存在通病；反倒是入门级车采购的无级变速器有些漏油的通病，看来还是得自主研发才行。
长城7DCT关于换挡顿挫的反馈最多，但这与其保有量基数过大有关，实际体验可以与传祺和吉利的7DCT做到相当，质量也是可以的；关于长城DCT质量的差评主要是前几年的车，之前使用的格特拉克DCT出现过一批机油渗油的问题机，这个问题还波及了多个品牌。
比亚迪6DCT应用的应当是最早的，不过现在已经淘汰了，因为比亚迪不再生产燃油车；但6HDCT未来还可能会使用，这是插电混动专用湿式双离合变速器，现在还用于汉唐DM3.0上，不过也都升级为DM-p的串并架构了。但据说高端品牌星际系列还会使用DM3.0以主攻高性能。该系统通过BSG配合HDCT，以发电启动一体机在换挡时主动控制内燃机的转速，实现平顺换挡，这是目前最有意思的双离合变速器了。
：天和Auto-汽车科学岛
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