风阻系数0.21，路特斯Emeya开启纯电跑车新标杆

法拉利之父恩佐斯曾说过：“只有在赛车世界缔造者创造的品牌，才能真正成为跑车之光”。在哪个年代一个品牌的好坏，并不是由车卖多少来衡量，而是看品牌的车队有没有拿到F1的冠军。在F1的前三十年里，法拉利和路特斯基本包揽了赛事的绝大部分奖章。

如果说法拉利拥有最牛的引擎，那路特斯就拥有最极致的空气动力学和轻量化，更轻的车身，很好的利用空气使得入弯道更快，操控更爽。

现在路特斯最极致的空气动力学和轻量化车身一直沿用至今。就像前段时间的中大型SUV Eletre，它的风阻系数能做到0.26。但今天给大家分享的主角不是Eletre，而是路特斯全面all in电动化之后所推出的首款四门纯电的GT跑车Emeya。

介绍这款车的外观，必定绕不开的就是空气动力学的部分，第一眼看到它，其实不难发现它的外观设计是源自两千多万的Evija的外观设计语言，风雕车身的设计让Emeya特别的流畅而且优雅，孔隙的设计更是完美的诠释了什么叫“性能定义美学”。

从前脸看Emeya的日行灯是与Eletre相似的回旋镖设计。Eletre是单回旋镖，Emeya是双回旋镖。大灯的设计与前盖的平面是融为一体的。它不像保时捷的那种青蛙眼会有一个凸出来的感觉，看上去没有那么立体，但是能想象到极速驾驶当气流通过前脸会特别平滑地路过。

从侧面看，大灯往下的孔隙，下面配备了主动式进气格栅，内部是三角形元素。前脸整体很像一个鲨鱼的嘴，当气流流通到这边时，也会很快速地把气流分离开来，特别有那种未来科技感。

来到侧面，非常凌厉的腰线从车头一直贯穿到车尾，流畅又动感的轿跑姿态太酷了。

另外，它的电池组是位于底盘中部，驾驶舱前移，四个轮子基本上是位于整个车的四个角的部分，这样使得Emeya看上去就更显稳重有动感。

再来看到它的轮毂设计，是可以明显看到有大量的被碳纤维件所覆盖的设计，这也基于空气动力学的考虑，用大量的封闭式的轮毂让车子在行驶过程当中能够有更好的空气动力学的表现。同时轮胎与车身基本上是非常水平，所以在气流通过的时候会很流畅的从侧面游过。

另外在车侧也可以看到Emeya在配置上，也可以选装流媒体后视镜，也能够让这个车子带来很好的空气动力学的表现。

而且在这个车上还配备了整整四个激光雷达，位置分别位于两边后视镜下面，车顶，车尾。除了尾部的激光雷达，其他的三个都是采用可伸缩的设计，平时在不用的情况之下，会收缩在车内，很好的实现车子的空气动力学的表现。

那Emeya的车尾部分其实跟Eletre差相不是很大，三段式的尾翼有所继承，上面一部分是双层的电动尾翼，高度可以根据车速来自动调节，最大可以提供215的公斤的下压力，也可以通过手动分成三种模式，有三档的尾翼的高度可以调节。

贯穿式的尾灯下方两侧是另外的两组气道，再往下就是尺寸不小的主动式的扩散器，静态看不出它的特别，但车的时速超过90km/h以后，主动式的扩散器会自动打开，时速低于30km/h的时候，主动式的扩散器会自动闭合。高速行驶，在打开的时候它会快速地把车底的气流抽离出来，让车身更加稳定。

路特斯Emeya的车身如此多的空气动力学设计，那它的风阻系表现如何呢？

Emeya的风阻系数做到了0.21，据我了解这也是目前世界上空气动力系数最低的。（如有更低的，可评论区指正）

进入车内首先发现Emeya采用的是无框磁吸车门，百万超跑的标配。

车内部分Emeya和Eletre其实保持了高度的一致，都兼顾了科技感和运动感，大尺寸的中控屏幕，包括两个流媒体后视镜的显示屏，主副驾驶的前方也是有两个行车信息的小显示屏，虽然它是小，但是做得够精致，足够高级感。还有55英寸的AR的投影HUD。

另外，Emeya同样采取了Eletre比较接近的层叠式的设计，车里面有很多高品质的环保材料，像PVD的涂层，Antara还有Napa等等，整个科技和运动感并存。

来到Emeya的后排，虽然定位是纯电超跑，但小编感觉这台车它其实不仅仅是超跑，因为超跑的后排不会有这么大。

Emeya拥有大概5.1米的车长，轴距更是超过了3.1米。坐在后排完全是一个行政级轿车的体验，主打除了在操控和性能之外，还有后排的乘坐舒适性，甚至在Emeya后排还有一个直接贯穿到前排既可以储物又有多功能的液晶显示屏，而且显示屏是可以通过放倒和抬起，让人躺着都就可以实现简单的操作，同时后排还拥有非常舒服的按摩功能。