1986年4月26日凌晨，位于前苏联普里皮亚季市附近的切尔诺贝利核电站4号反应堆发生事故爆炸，造成了人类有史以来最著名、最严重、最悲惨的核事故之一。在这次事故中，4号反应堆发生了巨大的爆炸，将反应堆大楼的天花板炸出了大坑。在气流的推动下，辐射粉尘到达高空，随风飘散，污染了大面积的土地。

KrAZ-256B

事故爆发之后，消防队员和军队士兵都前往事故现场，对现场进行紧急处理和恢复。满地的建筑垃圾和辐射粉尘对善后工作带来了极大的困难，急需重型机械的帮助。在当时，KrAZ-255B和KrAZ-256B卡车是救援力量的主力军。除了运输各类危险物品之外，它还帮助建起了一座浮桥，横跨普里皮亚季河，进而提升平民疏散的效率。

然而，这两款卡车有一个致命的问题，那就是：车辆并非针对辐射环境而打造，致命的射线使驾驶员和工作人员的健康受到了极大伤害，甚至失去了生命。为了保护这些英勇的人们，苏联政府于6月22日向全国汽车工厂下令，生产能够抵御辐射的专用车辆。在这一命令下，KrAZ-256B1-030防辐射自卸车横空出世。

在紧迫的时间要求之下，KrAZ的工程师们迎来了艰巨的任务。根据苏联政府要求，车辆必须进行适应性改进，从而在辐射地区持续工作。与此同时，车辆必须为驾驶员提供足够的保护，自卸货箱载荷不低于12吨，同时必须能够自行卸载，从而使驾驶员能够在驾驶室中受保护的完成整项任务。

留给工程师们的时间并不多，没办法从零开始开发一辆新卡车。因此，工程师们选择了久经考验的KrAZ-256B1型卡车，并在其基础上改造防辐射驾驶室。为了阻挡致命射线，整个驾驶室必须采用铅板进行包覆，而这也带来了另一个问题：重量。为了减轻对车架的压力，KrAZ的工程师们决定：为车辆打造窄体单人驾驶室，并尽可能缩减外部尺寸。

这款驾驶室由多层材料复合而成，其外侧是3毫米厚的钢板，而内层则由铅板进行补强。驾驶室地板处的铅板厚度达30毫米，侧壁处的铅板厚度达25毫米，车顶处的铅板厚度达12毫米。与此同时，驾驶室还采用了特殊的防辐射玻璃，它的尺寸为300x300毫米，厚度则达到了7.5厘米，由铅制防辐射框架进行包裹。

在驾驶室制造完成之后，工程师们会对每一个驾驶室进行严密的测试。驾驶室会被暴露在强辐射环境下，如果驾驶室内部检测到辐射穿透，那工程师们还会增添更多铅板，保障人员安全。成品驾驶室重量约为3吨左右，安装在车身左侧。这种不均匀的重量分布对车架带来了不小的压力，工程师们对左前车架、左前轮减震等系统进行了增强，同时还增添了特殊的副车架，用以固定驾驶室。

为了保障驾驶室的密封性，车辆原有的机械操控系统也被取消，改为采用液压气动系统进行操纵。驾驶室的开孔更小，同时能够更轻松的进行密封，防止致命射线进入。此外，工程师们还为驾驶室安装了FWUA-100N型空气过滤系统，它能够阻挡射线、过滤辐射粉尘，为驾驶员提供新鲜空气。空气过滤系统由发动机供电，当发动机关闭时，车载电池将负责电力保障。同时，车载电池组增加至了4组，增强了驾驶员的安全性。

KrAZ-256B1-030防辐射自卸车的设计还算合理，工程师们展现出了前所未有的设计能力和工程能力。不过，后勤拖累了KrAZ-256B1-030防辐射自卸车的生产。为了生产驾驶室，政府收集了该地区所有的铅，并从哈萨克斯坦紧急运输了60吨铅，保障生产。同时，由莫斯科提供的防辐射特种玻璃也供应不上，因此原型车及前8台量产车只配备了前窗，驾驶员必须通过车身周围安装的8个反光镜来观察周边情况。

第一台KrAZ-256B1-030防辐射自卸车原型车于1986年7月10日离开工厂接受短期测试，在26公里的路试之后投入量产。之后的一周里，KrAZ生产了7台量产车型，并通过铁路迅速发往切尔诺贝利核电站。KrAZ-256B1-030防辐射自卸车共生产了18台，最后一台于1986年7月27日下线交付。

在KrAZ-256B1-030防辐射自卸车的生产过程中，工厂的工人们经常三班倒进行生产，这才能达成如此之高的生产效率。这些车辆在切尔诺贝利核电站的善后工作中立下了汗马功劳，为挺身而出的英雄们提供了坚实的保障。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter