2023年11月15日，依维柯举行了盛大的发布会。在本次发布会上，S-Way、X-Way、T-Way、EuroCargo、Daily等依维柯全系商用车产品都得到了更新，适应未来欧洲运输行业的发展需求。关于新车的外观内饰等参数，欢迎参考我们之前的文章。而在今天这篇文章里，就让我们一起来聊聊新车背后那些隐藏的细节。
在新一代S-Way、X-Way、T-Way车型之上，11升排量的Cursor 11直六柴油发动机正式退出了舞台，新车仅可搭载升级版的13升排量xCursor 13直六柴油发动机。虽然Cursor 11的排量更小、重量更轻、尺寸更紧凑，深受中短途运输的欢迎。但由于技术落后、燃油消耗高等诸多因素，Cursor 11便被xCursor 13取代。
xCursor 13的马力段进行了扩展，如今柴油版本具备四个马力段，分别为460马力（2500牛米）、500马力（2600牛米）、540马力（2700牛米）和580马力（2800牛米）。天然气版本的xCursor 13G则仅提供500匹马力的版本，其最大扭矩为2200牛米。假如不想要这么大的马力，那就只能退而求其次，选择排量8.7升的Cursor 9柴油发动机了，它最高能够提供400匹马力及1700牛米的动力输出。
作为依维柯新一代公路旗舰的主力柴油发动机，xCursor 13配备了许多先进技术。得益于广泛的轻量化措施，xCursor 13发动机的重量比前代Cursor 13轻了114公斤。依维柯对发动机的结构进行了改进优化，采用轻量化的低摩擦材料，并对发动机气门等结构进行了优化，搭配全新的热管理系统、燃油喷射系统，匹配更高的压缩比及eVGT电控可变截面涡轮增压器，柴油版本发动机的油耗降低了7%，天然气版本发动机的气耗降低了8%。
eVGT电控可变截面涡轮增压器等先进技术的加入，使xCursor 13发动机具备了恐怖的瞬态响应能力，请参考上图中的扭矩曲线。可以看到，xCursor 13发动机的扭矩特性极其特殊，460匹版本机型的最大扭矩平台覆盖820转-1100转，500匹版本机型的最大扭矩平台覆盖842转-1100转。虽然扭矩下降的比较快，但凭借优秀的扭矩响应能力，这为车辆带来了更好的动力表现，同时有助于降低油耗。
540匹马力机型的最大扭矩平台覆盖950-1200转，580匹马力机型的最大扭矩平台覆盖980-1450转，这样的响应能力就略显常规了。而在天然气版本的xCursor 13G上，其最大扭矩平台覆盖1000转-1500转，宽泛的扭矩平台有助于提升车辆机动性能。
除了发动机之外，新一代依维柯S-Way还是第一款采用第二代采埃孚TraXon传胜变速箱的卡车。作为行业领先的AMT变速箱，第二代采埃孚TraXon传胜采用了新一代ECU及全新的换挡执行器，进而实现了更快速、更精确的换挡。通过优化换挡性能，第二代采埃孚TraXon传胜变速箱能够减少1.7%的车辆燃油消耗，同时能够改善驾驶员的驾乘舒适性和安全性。
集成液力变矩器的采埃孚TraXon Torque
第二代采埃孚TraXon传胜同样包含12档、16档等多种不同型号，同时可与新一代液力变矩器匹配。它们将采用较大的头档齿比，最高档采用直接档或超速挡设计，进而带来更高的经济车速，提升运输效率。
新一代依维柯S-Way还采用了全新的美驰后桥，速比低至2.17及2.06。超低速比的后桥搭配大马力发动机、直接档/超速挡变速箱，大大提升了车辆运输效率。即使是在马力较小的460匹和500匹版本xCursor 13之上，凭借起始于800余转的最大扭矩，车辆的油耗表现也相当亮眼。
此外，新一代依维柯S-Way配备了全新的巡航控制系统，工作速域得到了提升，并且支持城市内场景，类似奔驰Actros的PCC Inter Urban城市预见性巡航系统。它能够借助高精定位及城市地图系统，在环岛、十字路口、弯道等路况提前减速，甚至会提前切入空挡滑行模式，从而尽可能降低油耗。在该系统的加持下，车辆油耗再次降低了1.5%，不过平均车速也受到了影响。
根据依维柯的测算，电子后视镜系统的加入将使车辆的油耗再次降低了1.5%。在全车诸多措施的优化之下，新一代依维柯S-Way的油耗相比前代降低了10%，是非常非常大的进步。正是因此，依维柯S-Way在德国的燃油消耗评级为Class 2级，代表着它的燃油消耗比行业平均水平低5%以上。而在天然气版本之上，车辆能够实现Class 3评级，代表它的气耗比行业平均水平低8%以上。
在欧洲卡车市场上，依维柯S-Way一直凭借优秀的性价比、扎实的配置、出色的效率而备受大公司及车队运营商的喜爱，是欧洲版本的“赚钱机器”。随着新一代车型的发布，依维柯S-Way的性能得到了再次进化。新一代车型将于2024年正式上市，它的实际表现如何？就让我们一起期待吧。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
