在2022年的IAA车展上，达夫为我们带来了XD、XDC、XFC等多款新一代卡车车型。在这其中，XDC、XFC是达夫针对建筑工程市场打造的全新产品。在干线公路运输领域大杀四方之后，达夫正式向建筑工程运输市场吹响了冲锋的号角。
自卸车是建筑工程运输市场中的重要车辆。随着XDC、XFC等专业底盘进入市场，自卸车领域又迎来了新的血液。今天，我们文章的主角是一台达夫XFC 8x4车型，搭载了波兰本土企业KH-Kipper打造的自卸货厢，该车也是波兰市场的首台达夫XFC自卸车。
在外观设计上，达夫XFC延续了新一代达夫卡车系列的家族化造型。前脸由盾形前面罩为主导元素，周围有银色饰板予以覆盖。DAF标志位于前面罩中央，而前面罩内部的三级格栅采用熏黑手法处理，与公路版车型的镀铬处理做出差别，宛如腹肌一般，使车辆的前脸看起来更加精致、更富实力。
与公路用的XF系列车型不同，为了增强整体坚固性，达夫XFC车型配备了加强的三段式不锈钢保险杠。它的轮廓略微突出于车辆前脸，塑造出了与众不同的奇特外观。同时，保险杠还集成了底盘护板，将发动机油底壳保护在其中。
在不锈钢保险杠上方，新一代的LED大灯引人注目。日间行车灯位于大灯轮廓上方，而大灯中部则是LED主光源。相较于传统卤素大灯来说，LED大灯的寿命更长，同时照明效果更好。达夫XFC系列车型全系标配LED大灯，算是做到了技术普及。
保险杠内部嵌入了雾灯，位于大灯下方，进一步提升车辆在恶劣天气环境下的照明效果
在驾驶室方面，达夫XFC与达夫XF保持了一致，采用了相同的大尺寸舒适驾驶室。不过，达夫XFC的驾驶室高度进行了抬升，进而塑造更高的离地间隙。与此同时，这台达夫XFC自卸车采用了固特异Omnitrac系列轮胎，这款轮胎是一款混合胎，既可用于公路，也具备不错的越野能力。
驾驶室侧面带有XFC字样的车辆铭牌，其中字母C代表了Construction，即建筑。它与公路版XF车型的区别在于：车辆配备了加强保险杠、加强车架等配置，同时提供了更多的底盘形制，适应不同领域的需求。
这台达夫XFC的完整型号为：XFC 480 HAD，其中480代表车辆的发动机马力为480匹，HAD代表车辆采用8x4的驱动形式。达夫卡车一般都采用不同的代号代表底盘配置，非常的有意思。车辆采用了PACCAR佩卡MX-13发动机，输出480匹马力及2500牛米扭矩，搭配采埃孚TraXon变速箱。变速箱加入了越野脱困程序，可通过快速切换前进/后退档来实现摇车功能，便于脱困。
车辆采用8x4的驱动形式，全车钢制轮圈。前桥为两根9吨级前桥，而后桥则是双联13吨级轮减桥，型号为HR1670T。为了提升越野性能，这台达夫XFC的轴距十分紧凑，底盘侧面仅安装了小尺寸油箱、尿素液罐、蓄电池等附件，尽可能加强车辆的通过性。
车辆的货厢由波兰本土企业：KH-Kipper打造，采用U型货厢设计，单缸前顶升结构。货厢本体采用Hardox高强度钢材，提升了耐磨性能，容积达到了19立方米。同时，车辆采用了被称之为Day Cab的宽体短款平顶日间驾驶室，为货厢让出更多空间
货厢前方设计有折叠式爬梯，供工作人员检查货厢状况
接下来，就让我们进入驾驶室体验一下。进入达夫XFC的驾驶室需要三级踏板，踏板宽大、进深较深，同时从下至上依次收缩，形似台阶，更方便登车。
与公路版本的XF系列车型一样，专攻建筑工程领域的XFC车型也采用了新一代的操控组件，包括新一代多功能方向盘、液晶仪表盘、触摸多媒体屏幕等多种智能配置。主驾驶座椅采用织物表面，带来冬暖夏凉的坐感。
差速锁采用按钮控制，设计在触摸多媒体屏幕的下方区域
后视镜采用大曲率窄边框设计，进而带来更好的视野。出于成本、可靠性等诸多的考量，这台达夫XFC采用了传统的光学后视镜，而非采用时髦的电子后视镜。
作为波兰市场上的第一台达夫XFC 8x4自卸车，它的交付为建筑工程运输市场带来了全新的血液。相较于市场上的传统强者来说，达夫XFC具备高效动力链、高智能内饰等多种优势。那么，市场会接纳这位崭新成员吗？让我们拭目以待吧！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
